Munckhof heeft de activiteiten van de Ridderkerkse Taxi Centrale (RTC) overgenomen. Het taxibedrijf werd vorige week failliet verklaard. De medewerkers en het wagenpark blijven grotendeels behouden en de vestiging in Ridderkerk gaat verder als een vestiging Munckhof Taxi.

“Met de overname verstevigt Munckhof haar positie als één van de grootste personenvervoerders in Nederland”, meldt het bedrijf.

Overname

RTC werd vorige week failliet verklaard als gevolg van financiële problemen waar het bedrijf mee kampte. De diverse pogingen om de onderneming financieel weer gezond te krijgen mislukten waardoor het faillissement onvermijdelijk werd. De doorstart door Munckhof is een logische stap, vindt Jos Poortinga, directeur Taxi bij Munckhof.

“Munckhof is in regio Barendrecht, Albrandswaard en Ridderkerk verantwoordelijk voor diverse vervoersvormen. De continuïteit van onze dienstverlening is essentieel. Door ons nu in de regio te vestigen kunnen we onze dienstverlening naar onze klanten nu en in de toekomst borgen.”

Baanbehoud

Munckhof zal als onderdeel van de overname ook personeel van RTC overnemen. “Er zullen minimaal 45 medewerkers van RTC overgenomen worden. Dit zijn de vertrouwde gezichten die ook de afgelopen jaren het vervoer voor de klanten verzorgd hebben. Daarin verandert voor de klant helemaal niets.” aldus Poortinga.

Munckhof is onder meer vervoersregisseur. Poortinga: “Munckhof organiseert het vervoer voor vele overheden en zorginstellingen door heel Nederland. In totaal worden door Munckhof dagelijks 1100 taxivoertuigen aangestuurd. Vaak werken we daarvoor samen met lokale onderaannemers, maar er wordt ook door eigen Munckhof voertuigen gereden. In de regio Ridderkerk zullen we het vervoer vanaf nu grotendeels met eigen voertuigen uitvoeren.”

De verzekeraar Taxiverzekering.NL heeft een speciale berovingsverzekering voor taxichauffeurs ontwikkeld. Deze polis is speciaal voor taxichauffeurs, zowel zelfstandig als in loondienst. De premie bedraagt 2,60 euro per maand en dekt schade die ontstaat door berovingen. Naast de berovingsverzekering biedt Taxiverzekering.nl onder meer Motorrijtuigverzekeringen voor de taxibranche conform de wet op personenvervoer.

Met een berovingsverzekering zijn chauffeurs verzekerd tegen letselschade die hij als personenvervoerder oploopt als hij slachtoffer wordt van zinloos geweld. De berovingsverzekering dekt de werkelijke schade en niet een vooraf vastgesteld verzekerd bedrag, omdat de uitgekeerde schade wordt verhaald op de dader(s).

TTO

Ook bestaat er de mogelijkheid om deze berovingsverzekering collectief per Taxicentrale / TTO af te sluiten. De dekking van de berovingsverzekering is als volgt:

• Vergoeding van schade als gevolg van opgelopen letsel door aangetoond zinloos geweld, zoals inkomensderving, kosten van hulpmiddelen, revalidatie- en ziektekosten, etc.;
• Vergoeding van schade aan zaken (kleding, horloges, e.d.) tot € 1.000 per gebeurtenis;
• Vergoeding van juridische kosten voor het verhalen van de schade op de dader(s);
• (Directe) opvang voor traumahulp (24 uur per dag) en bijstand bij het verwerkingsproces van het opgelopen psychisch leed.

Personenvervoer

De partij achter Taxiverzekering.NL is Merkelbag Adviesgroep. Merkelbag Adviesgroep is een onafhankelijk verzekeringskantoor welke al ruim 50 jaar gespecialiseerd is in verzekeringen voor het personenvervoer. Het kantoor biedt scherpe premies en goede voorwaarden voor de taxisector.

Taxiverzekering.NL staat bekend om een voordelig geprijsde taxiverzekering met dekkingsmogelijkheden voor heel Nederland, inclusief de grote steden. Verder heeft het bedrijf een oplossing voor alle soorten personenvervoer;

• Touringcar / Busvervoer
• Taxi Grote Steden (Amsterdam, Den Haag, Rotterdam, Utrecht)
• Taxi (Buiten de grote steden)
• Schiphol Taxi
• Limousine vervoer
• Kinder-/rolstoelvervoer
• Elektrische Taxi’s
• Contractwerk

Taxiverhuur

Ook heeft Taxiverzekering.NL een aparte taxi-polis voor Koerier & Autoverhuur. Personenvervoerbedrijven gaan steeds vaker ook hun auto’s / busjes verhuren aan onder meer kinderdagopvang instellingen. Deze zorgen dan voor een eigen chauffeur. Verhuur is echter niet (standaard) gedekt bij een verzekering.

Taxiverzekering.nl heeft ook de mogelijkheid voor taxicentrales en TTO’s om hun aangesloten chauffeurs collectief te voorzien van verzekeringen die het keurmerk voorschrijft. Denk bijvoorbeeld aan een collectieve AVB (Aansprakelijkheidsverzekering voor bedrijven), OI (ongevallen Inzittenden dekking) en ook een SVI dekking (Schadeverzekering voor inzittenden/bestuurder).

Als taxibedrijf pro-actief naar instellingen toe gaan en laten zien welke besparingen op het vervoer gerealiseerd kunnen worden door bepaalde zaken aan te passen. En daarbij zeer open en transparant zijn over kosten. Vervoersmanagement Noord-Nederland is er zeer succesvol mee. “Bijvoorbeeld door andere begintijden in te voeren of cliënten van andere instellingen te combineren in één taxi, kunnen wij vervoer van dezelfde kwaliteit veel goedkoper aanbieden”, legt VNMM-directeur Bert Jakobs uit. “Hierdoor hoeven wij niet te wachten tot de instelling een financieel probleem bij ons neerlegt. Want we hebben de besparing al gerealiseerd.”

Met de huidige planprogramma’s is het heel makkelijk om inzichtelijk te maken welke maatregelen flinke besparingen op gaan leveren. “We zijn naar diverse instellingen toe gegaan en hebben hen uitgenodigd hun ritdatabase aan te leveren. Vervolgens hebben we de meest optimale planning gemaakt”, vertelt Jakobs.

Flexibele openingstijden

“Daarbij zijn we uitgegaan van onbeperkte parameters, zoals geen maximale rijtijd, flexibele openingstijden, iedereen onbeperkt met elkaar combineren, noem maar op. Dat is dus de meest goedkopere vorm van vervoer die nu mogelijk is. Uiteraard is dat niet altijd wenselijk, dus vervolgens hebben we de instellingen gevraagd welke parameters voor hen erg belangrijk zijn, zoals een maximale begintijd of omrijtijd. Daar komt vervolgens een totaalprijs uitrollen. En die is in de meeste gevallen fors goedkoper dan het huidige factuurniveau. Terwijl we niet onder de kostprijs hoeven te werken.”

Vooral het combineren van cliënten met andere instellingen levert veel geld op. Want een hogere bezettingsgraad in plaats van halfvolle bussen die achter elkaar aan rijden, is voor iedereen voordeliger op de lange termijn. Zowel taxibedrijf als instelling. Maar ook het aanpassen van begintijden levert veel op, omdat dan bijvoorbeeld leerlingenvervoer-voertuigen ingezet kunnen worden voor het vervoer naar de dagbesteding. “Ik heb liever een kwalitatief goede omzet, dan alleen een hoge omzet”, vindt Jakobs.

Cliëntenorganisaties

“We hebben gemerkt dat het aanpassen van de begintijden niet altijd makkelijk is voor een instelling. Want hun hele organisatie moet daarop aangepast worden. Hoewel de netto werktijd hetzelfde blijft voor hun eigen werknemers, moeten zij opeens ook hun ritme aanpassen. Maar nu maken we in ieder geval op voorhand inzichtelijk wat hen dat kan opleveren. Vervolgens kunnen zij zelf in overleg met de personeels- en cliëntenorganisaties de keuze maken om tot een acceptabel geheel te komen”, legt Jakobs uit. “Ook dan realiseren we vaak besparingen tot zo’n 25%.”

Als het gaat om combineren van vervoer tussen diverse instellingen waar al andere vervoerders actief zijn, is het belangrijk dat hij daar voor open staat. “We hebben actief instellingen benaderd om hun ritdatabase aan te leveren en de mogelijkheden te bekijken tot combineren. Vervolgens vinden wij het prima als de huidige vervoerder de ritten uitvoert en daarbij ook ritten met onze cliënten combineert. Wij hebben dan alleen een regierol. Maar we hebben gemerkt dat niet iedere vervoerder daarvoor open staat. Ze willen dan toch alles in eigen hand houden. Met als gevolg dat ze alsnog het contract kwijtraken, omdat ze te duur en inflexibel zijn.”

Regierol

De regierol voor de taxibranche zal de komende jaren belangrijker worden, verwacht Jakobs. Kleinere regionale bedrijven die geen ambitie hebben zich te specialiseren in regie, zullen zich alleen nog op het vervoer gaan richten. “Wij scheiden zelf het vervoer en de regie ook al binnen onze organisatie. Op onze vestigingen is geen planning meer. Dat doen we op het hoofdkantoor. En dan maakt het niet echt uit of wij zelf het vervoer uitvoeren, of dat overlaten aan een lokaal bedrijf. Zij leveren dan een auto met chauffeur, wij doen de planning en regie.”

Tegenwoordig kijken instellingen ook met belangstelling naar het inzetten van vrijwilligers als een manier om de kosten te drukken. Daar kunnen we als taxibranche niet te hard tegenin gaan, vindt Jakobs. “Natuurlijk hebben ook wij liever dat ze gebruik maken van gediplomeerde taxichauffeurs. Maar het is een trend. Soms is het noodzaak voor een instelling. Je moet ermee dealen als taxibedrijf.”

Vrijwilligers

En soms kun je er zelfs nog wat geld aan verdienen, heeft Jakobs gemerkt. “Maak goede afspraken met de opdrachtgevers. Bijvoorbeeld dat jij als taxibedrijf materieel levert en onderhoudt, want daar ben je goed in. En dat je het selectieproces voor vrijwilligers ondersteunt, want jij weet wat een goede chauffeur allemaal moet kunnen. En als er dan geen vrijwilliger beschikbaar is, wat in de praktijk regelmatig voorkomt, dat jij dan een chauffeur levert tegen betaling om de continuïteit van het vervoer te waarborgen.”

Zo deed VMNN zaken met een stichting die vrijwilligers ging gebruiken. “Die haakten op een gegeven moment af. Nu doen wij het vervoer weer. Want het is steeds moeilijker om voldoende goede vrijwilligers te vinden om je planning rond te maken. Mensen gaan niet meer met de VUT. En Den Haag verwacht steeds meer zelfsredzaamheid en mantelzorg. Die mensen gaan dus niet meer als vrijwillige chauffeur rondrijden. Dus houd de relatie goed, want uiteindelijk komen de instellingen dan toch weer bij jou als taxibedrijf terecht.”

Tariefstructuur

Ook opdrachtgevers moeten volgens Jacobs goed kijken naar de tariefstructuur die zij aanbieden. “Nu ligt vaak al het risico bij de taxivervoerder als er wijzigingen zijn in het aantal passagiers. Bijvoorbeeld als een taxibedrijf bij leerlingenvervoer wordt betaald per leerlingkilometer. Dan is het ook niet altijd in zijn belang om de meest efficiënte route te kiezen. Eigenlijk zou de tariefstructuur gewijzigd moeten worden naar een prijs per dag voor de auto, een prijs per uur voor de chauffeur en per km voor de variabele kosten van de auto. Want zo zijn de kosten ook opgebouwd.”

En dat is op lange termijn voor iedereen beter, vertelt Jakobs. De taxi-ondernemer hoeft niet met verlies te rijden. En de opdrachtgever hoeft alleen maar voor de meest optimale planning te betalen. “Maar dan moeten we allemaal wel transparant en open naar elkaar zijn over de kosten. En de opdrachtgever helpen met het instellen van de meest optimale en maatschappelijk wenselijke parameters.”

Bart Pals

Het verdienmodel van taxibedrijven staat al een tijdje flink onder druk. Om te kunnen blijven bestaan, moet de sector blijven uitkijken naar nieuwe modellen, concepten en samenwerkingsverbanden. “Iedereen kampt met dezelfde uitdagingen. We kunnen alleen overleven als we opdrachten delen en dat elkaar ook gunnen”, zegt Bas Serné, directeur Verhoef Service Company in Uithoorn. “Wij voeren diverse merken en concepten aan taxivervoer om de markt goed te kunnen blijven bedienen.”

Het familiebedrijf bestaat volgende week 60 jaar. De opa van Serné richtte het bedrijf op in 1955. En vooral de laatste jaren staat het bedrijf niet stil. De directie kijkt continu naar nieuwe mogelijkheden om de huidige omstandigheden te kunnen overleven en de 185 chauffeurs aan de gang te houden.

AWBZ-vervoer

“Zo werden ook wij geconfronteerd met de bezuinigingen op het AWBZ-vervoer”, vertelt Serné. “Het ging om een instelling die al tientallen jaren klant bij ons is. Maar ook zij vroegen ons om het vervoer voor de halve prijs te doen.”

Het personenvervoerbedrijf begreep de situatie waarin de instelling verkeerde. “We willen best meebuigen in slechte tijden. Maar hetzelfde werk voor half geld gaat natuurlijk niet. Dus zijn we naar een alternatief vervoersplan gaan kijken”, legt Serné uit.

Routes

En daarvoor was ook vanuit de instelling en haar cliënten een hoop flexibiliteit nodig. “We kwamen met het voorstel om één voertuig twee routes te laten doen. Dat zou betekenen dat de cliënten niet meer tussen 7:30 en 8:30 werden opgehaald, maar bijvoorbeeld op een vaste tijd tussen 7 en 9 uur.”

Daarmee bespaarde het bedrijf flink op de aanrij- en retourkilometers. Ook hoeft er maar één chauffeur en één voertuig betaald te worden. “Op deze manier konden we bijna 40% goedkoper werken. Maar het eist nogal wat aanpassingen aan familie van de cliënten. Dus de keuze was aan hen.”

Ophaaltijden

Uiteindelijk ging vrijwel iedereen akkoord met het nieuwe goedkopere systeem. “We hebben een eerlijk verhaal verteld. We konden zo binnen het budget blijven, maar dan waren dit de consequenties. De verblijfsduur per passagier in de bus bleef hetzelfde, alleen de ophaaltijden werden anders. Dat vraagt wel behoorlijk wat aanpassingen in het ritme, maar uiteindelijk is vrijwel iedereen akkoord gegaan. Slechts enkele cliënten zijn uiteindelijk naar een andere dagopvang gegaan die meer in de buurt ligt.”

Serné vindt het een mooi voorbeeld van hoe de taxibranche kan samenwerken met haar cliënten om gezamenlijk de doelen te bereiken. “Zo konden we deze klant behouden. Maar hun besparing lever ik wel in op mijn omzet. Dus ook het taxibedrijf heeft een flinke veer moeten laten.”

Directiechauffeurs

Verhoef Service Company staat vooral bekend om haar directiechauffeurs. “We waren een van de eersten die een handboek hebben opgesteld. Daarmee kunnen we uniforme kwaliteit leveren. Want er zijn heel veel verschillende situaties waarin een directiechauffeur kan raken, zoals een bijzonder verzoek van een klant. We hebben daarover nagedacht en alle mogelijke zaken beschreven. Met een advies hoe de chauffeur daarin dient te handelen.”

Het bedrijf probeert ook de samenwerking te zoeken met taxibedrijven, zoals met collega DVG-bedrijven. “Dat is de enige manier waarop de taxisector kan overleven”, vindt Serné. “Alle grote projecten worden aanbesteed. Maar wij hebben niet de ambitie om een grote landelijke speler te worden. We willen in ons gebied de beste zijn.”

Regiecentrum

Zo werkt Verhoef voor de regiotaxi Gooi en Vechtstreek samen met Bestax en Hop. “We doen bij deze opdracht net alsof we één bedrijf zijn en werken met één regiecentrum. Want zo konden we onze krachten bundelen en een zeer goede dienstverlening met scherp tarief neerleggen. We doen dat op basis van vertrouwen. Dat is een absolute voorwaarde om dat te doen.”

En waar veel grote taxibedrijven zich eigenlijk hebben teruggetrokken uit de consumentenmarkt, ziet Verhoef daar toch nog kansen. “De consumenten- en MKB-markt wordt nog altijd niet goed bediend”, vindt Serné. “De meeste ritten worden nu éénmalig gedaan voor een klant. Maar het beste is om een terugkerende klant te krijgen. Daarvoor is kwaliteit tegen een scherpe prijs nodig. Dan hoef je de kosten niet in één rit terug te verdienen.”

Mijn-Taxi

Zo heeft Verhoef al een aantal jaar het project Mijn-Taxi lopen. Hierbij kunnen consumenten een betaalbare taxi bestellen met herkenbare uitstraling. Bijzonder is dat klanten het meest voordelig uit zijn als ze het voertuig ruim van tevoren bestellen. En korting krijgen als ze akkoord gaan met een variabele ophaaltijd, net zoals het geval is bij Regiotaxi.

“De planning in de taximarkt is tegenwoordig zo strak, er is bijna geen ruimte meer voor ad-hoc vervoer”, legt Serné uit. “Daarom is de consumententaxi zo duur. Want de klant moet ook betalen voor stilstand. Maar omdat er altijd een beetje restcapaciteit is, proberen we ook daarmee ritten te generen. We zien dat de meeste klanten voor Mijn-Taxi ruim van tevoren bestellen. Daardoor kunnen we goedkoper rijden en beter plannen, daar profiteert de klant ook van.”

DriveUgo en Uberlux

Maar ook nieuwe initiatieven die de taximarkt betreden, hebben de aandacht van Verhoef. Zo is het bedrijf franchisenemer van DriveUgo. Hierbij kunnen klanten ad-hoc via een app een taxi bestellen met uniforme uitstraling. “We vinden dat een interessante ontwikkeling. Onze Ugo-chauffeurs rijden vooral in Amsterdam, bijvoorbeeld voor hotels en restaurants. Ook worden ze ook ingezet voor onze reguliere ritten”, legt Serné uit.

En als zijn directiechauffeurs even niets te doen hebben en met hun Mercedes-Benz S-Klasse staan te wachten, dan wordt de app van UberLux opgestart. “Directiechauffeurs staan vaak stil en weten van tevoren dat ze lang moeten wachten. De UberLux-tarieven zijn natuurlijk een stuk lager dan we normaal rekenen voor dit soort luxe vervoer, maar nu kan de chauffeur toch nog wat omzet genereren terwijl hij stil staat. Zo benutten we onze reservecapaciteit beter.”

Behoefte

Verhoef Service Company voert dus diverse merken en concepten. “Een app maakt niet het verschil, die brengt alleen toegang tot een taxi. We geloven dat een klant beslist op basis van behoefte en niet op basis van merk. Dus hanteren we concepten voor iedere behoefte die een klant kan hebben. Daarmee blijven we een dynamisch bedrijf.”

Bart Pals

De gemeente Tiel gaat geen aanbesteding houden voor het leerlingenvervoer per taxi, maar ouders krijgen budget om dit zelf te gaan regelen. Dat gaan ze nu zelf inkopen via een ouderencollectief. D66, VVD, Partij van de Burgers, Sociaal Tiel, GroenLinks en met grote aarzeling ook ChristenUnie en CDA steunden een voorstel hierover. PvdA en ProTiel waren tegen, zo bleek uit het raadsdebat. 

Ouders kunnen met het geld voortaan zelf het vervoer van en naar school voor hun kinderen inkopen. Het gaat om leerlingen die speciaal onderwijs volgen en hiervoor dagelijks relatief grote afstanden moeten afleggen. Het systeem van Europese aanbesteding is daarmee verleden tijd.

Vijfstromenland

Personenvervoer Vijfstromenland pleitte voor de maatregel tijdens de raadsvergadering. Dat is een samenwerkingsverband van acht vervoersbedrijven, allen gevestigd in het Rivierengebied. Vijfstromenland ziet meer voordelen voor de regionale werkgelegenheid als ouders zelf het vervoer gaan inkopen.

Twee ouders hebben aangegeven graag de verantwoordelijkheid voor het leerlingenvervoer op zich te nemen. Ouders kunnen desgewenst maandelijks opzeggen. De ouders willen in het belang van de kinderen vooral verzekerd hebben dat er altijd dezelfde chauffeur voor komt rijden. Nu ze zelf het vervoer kunnen inkopen, is het mogelijk daar keiharde afspraken over te maken.

Motie

Diverse raadsleden hebben er wel moeite mee dat de organisatie wordt overgelaten aan gezinnen, van wie het niet zeker is dat ze dit ook kunnen. De raad nam daarom en motie aan van PvdA, Partij van de Burgers en Sociaal Tiel waarin wordt opgeroepen om een klankbordgroep in te stellen.

Die moet regelmatig met gemeente Tiel in overleg treden. In Tiel maken 180 kinderen van leerlingenvervoer gebruik. Het budget bedraagt bijna acht ton, zo meldt StadTiel.nl.

Lees ook: ‘Geen aanbesteding leerlingenvervoer, laat ouders zelf collectief inkopen’

De Taxi Expo 2015 komt eraan! Dit evenement voor de taxibranche is op dinsdag 22 september in de Expo Houten. Er hebben zich nu al tientallen exposanten aangemeld. De organisatie van Taxi Expo is druk bezig met de programmering van de workshops en het Nationaal Congres Contractvervoer. Binnenkort wordt het programma gepresenteerd.

Taxi Expo is de geheel verzorgde jaarlijkse netwerkdag voor de personenvervoerbranche en opdrachtgevers van taxi-aanbestedingen. De organisatie is in handen van TaxiPro in samenwerking met Koninklijk Nederlands Vervoer.

Kom ook naar Taxi Expo 2015. Ga naar: www.taxi-expo.nl

Hoofdsponsor

Mercedes-Benz is hoofdsponsor van Taxi Expo 2015. Kom alle nieuwe taxi-modellen uitgebreid bekijken!

Exposanten

Inmiddels hebben tientallen exposanten zich officieel aangemeld voor Taxi Expo 2015. Zij tonen hun nieuwste innovaties en producten voor taxibranche. Binnenkort maakt Taxi Expo er nog meer bekend.

Aanwezig zijn Mercedes-Benz, Aethon Taxipersoneel, Nissan, BS Automatisering, Flex-i-Trans, Belastingdienst, BP, MyPOS, Orange Gas, Sociaal Fonds Taxi, Consolid, Tribus, TC&O, Koninklijk Nederlands Vervoer, Taxiwerq, Nederlands Vervoer, Innotrans, Renault, CNG Net, InfoData Solutions, Taxi Academie en TaxiID.

Congres Contractvervoer

De vierde editie van het Nationaal Congres Contractvervoer is onderdeel van Taxi Expo. Het congres vindt in een aparte congreszaal in Expo Houten plaats en is alleen toegankelijk voor personen die zich hiervoor hebben geregistreerd. Het congres richt zich op taxi-ondernemingen en opdrachtgevers van doelgroepenvervoer, zoals gemeenten, zorginstellingen en provincies.

Het Congres Contractvervoer is plenair en duurt van 9:30 tot 13:00 uur. Dit jaar is er veel ruimte voor de aanwezigen om onderling in debat te gaan over hun ideeën en zo het huidige doelgroepenvervoer te verbeteren.

Profiteer nog 1 week van van de vroegboekkorting. Deelnemers die zich vóór 1 juli registreren voor het Congres Contractvervoer, krijgen 50 euro vroegboekkorting op hun congreskaart.

Workshops

Taxi Expo is hét kennis-event voor de taxisector. Door de dag heen worden diverse workshops gehouden die interessant zijn voor taxi-ondernemers met of zonder personeel.

Expo Houten

De Taxi Expo keert terug naar Expo Houten. Het gemoderniseerde Expo Houten beschikt over een vernieuwde beurszaal met daglicht en door de goede centrale ligging is de locatie vanuit het hele land gemakkelijk te bereiken.

Registreer je nu voor toegang tot Taxi Expo 2015. Ga naar: www.taxi-expo.nl

Alvast hartelijk dank voor uw komst. Graag tot ziens op Taxi Expo 2015, dinsdag 22 september in Houten.

Joan Blaas
Uitgever TaxiPro

Taxi Expo 2015 is powered by:

Personenvervoerder Munckhof behoort tot de best geleide bedrijven van het midden- en grootbedrijf in Nederland van 2015. Dat hebben Deloitte, ING en de Rotterdam School of Management dinsdag bekendgemaakt. Deze organisaties zijn verantwoordelijk voor het ‘Best Managed Companies-programma’, waarin de kwaliteit van midden- en kleinbedrijven wordt beoordeeld. In totaal kregen 97 bedrijven deze titel.

Deloitte organiseerde het Best Managed Companies programma voor het achtste achtereenvolgende jaar en voor de tweede keer samen met ING. Munckhof deed dit jaar voor de zevende keer mee en werd door de jury opnieuw geselecteerd tot een van de best geleide bedrijven van Nederland. Deloitte en ING beoordeelden de strategie, de bedrijfsvoering, de mate van innovatie en de financiële resultaten van de bedrijven.

Beoordeling

Algemeen directeur Tom Roefs van Munckhof: “We vinden het geweldig dat Deloitte en ING ons opnieuw beoordeeld hebben als Best Managed Company. Het is echter vooral een compliment aan onze medewerkers. Wij kunnen als directie een bepaald doel nastreven, maar het zijn de medewerkers die ervoor moeten zorgen dat dit doel ook behaald wordt. Wij zijn vereerd daar leiding aan te mogen geven.

Door chauffeurs actief te wijzen op kleine verbeteringen in hun rijstijl, zoals eerder schakelen of de motor eerder uitzetten, kunnen taxibedrijven verschillende voordelen behalen. Dit levert bijvoorbeeld minder schade en slijtage en minder brandstofverbruik op. Dit heeft ook Claessens Personenvervoer in de afgelopen twee maanden ervaren. Het bedrijf heeft de Greenstar Heartbeat pas twee maanden geleden in de voertuigen doorgevoerd, maar ondertussen heeft het bedrijf al 9 procent brandstof weten te besparen.

Greenstar Heartbeat is een veelzijdig programma dat het rijgedrag van chauffeurs meet en verwekt in profielen, en chauffeurs vervolgens helpt om zich meer bewust te worden van de manieren waarop ze beter en milieuvriendelijker kunnen rijden. “Omdat de chauffeurs zelf continu inzicht krijgen in de manieren waarop ze rijden, verandert hun rijstijl structureel”, zo vertelt vestigingsmanager Patrick Beumer van Claessens Personenvervoer. “We krijgen van passagiers minder klachten met betrekking tot het rijgedrag. En we verwachten ook minder schade aan de voertuigen, al is dit lastig te zeggen in zo’n kort tijdsbestek.”

Rapportcijfer

Het programma is nu doorgevoerd voor alle medewerkers van Claessens Personenvervoer. Dit programma meet precies welke ‘overtredingen’ de chauffeurs maken en geeft hen op basis daarvan een rapportcijfer en tips en manieren om te verbeteren. Beumer: “Elke dag worden de chauffeurs beoordeeld. Als de chauffeur perfect zou rijden, zou het een tien zijn. Maar ze zitten op de weg, dus dat is bijna onmogelijk.”

Het bedrijf merkt echter wel grote veranderingen op in de rijstijlen van de chauffeurs. “De brandstofbesparing is een directe winst, maar ook op andere onderdelen is dit voordelig”, zo meent Beumer. “Wanneer chauffeurs rustiger rijden, is dat veiliger en waarschijnlijk goedkoper. De slijtage van de banden is moeilijk te testen, maar ook dit is waarschijnlijk een gevolg.”

Chauffeurs

De chauffeurs zelf zijn ook enthousiast over het programma van Greenstar en het chauffeursportaal, waarop ze precies kunnen zien hoe ze hebben gereden en wat ze dus nog kunnen verbeteren. De nieuwe directe koppeling tussen het agendasysteem van Claessens Personenvervoer TaxSys (van BS Automatisering) en Shepherd software (van GreenStar) zorgt ervoor dat de informatie in het chauffeursportaal altijd up-to-date is. Volgens directeur Erwin Claessens laten chauffeurs tegenwoordig het voertuig vaker uitrollen, begaan ze minder snelheidsovertredingen en zijn ze echt bewust bezig om hun rijgedrag structureel te veranderen. “Je ziet dit ook terug komen in het straatbeeld.”

Nu Claessens Personenvervoer het programma al wat langer gebruikt, valt het op dat chauffeurs zelf steeds actiever aan de slag gaan om hun prestaties te verbeteren, merkt Patrick Beumer. “Eerst waren de chauffeurs wat sceptisch, maar ze zien het nu echt als een kans. We zijn verrast hoe positief men reageert op het programma. Wanneer onze chauffeurs opmerken dat hun rapportcijfer zakt, proberen ze het weer te laten stijgen.”

Klachten passagiers

Hoewel Claessens Personenvervoer het programma nog niet erg lang gebruikt, zegt vestigingsmanager Beumer al gemerkt te hebben dat passagiers minder klachten indienen over hun taxirit. Het kan daarentegen ook juist gebruikt worden om de chauffeur in zijn gelijk te stellen. Nadat een chauffeur van Claessens Personenvervoer zich niet herkende in een klacht van een passagier, kon het programma bewijzen dat die chauffeur bijna perfect had gereden.

Claessens Personenvervoer is een taxibedrijf uit Sittard, dat opereert in de regio Zuid-Limburg en al ruim vijftig jaar bestaat. Het bedrijf richt zich voornamelijk op contractvervoer. Het heeft 130 medewerkers en ruim vijftig voertuigen.

Verbeterde rijstijl

Directeur Claessens benadrukt dat het ook helpt hoe ze het programma hebben ingezet. “De eerste paar weken hebben we zelf actief personen eruit gepikt en ze gewezen op mogelijke verbeteringen. Maar we hebben ze alleen op verbeteringen geattendeerd, medewerkers werden niet op de resultaten afgestraft.” Een verschil maakt het bedrijf voor snelheidsovertredingen waarbij de maximum snelheid ruimschoots overschreden wordt. In dat geval krijgt de chauffeur een officiële waarschuwing.

Hoewel Claessens Personenvervoer elke dag de rapportages kan inzien van de prestaties van chauffeurs op alle ritten, kiest het bedrijf ervoor om die rapportages eenmaal per week te monitoren. “Wij hebben ervoor gekozen om deze lijst te delen met de chauffeurs door hem op te hangen in de kantine, zodat alle medewerkers kunnen zien waarop zij zich kunnen verbeteren.

Feedback

In de opleidingsmethodiek van Greenstar Heartbeat krijgen chauffeurs niet onmiddellijk tijdens hun rit feedback, maar pas achteraf. Daar heeft Greenstar echter bewust voor gekozen. Ten eerste vanwege veiligheid: “Onze contacten met verzekeraars en schadepreventiebedrijven hebben ons geleerd dat de meeste schade ontstaat doordat de chauffeurs met te veel dingen tegelijk bezig zijn”, aldus Han Verkuyl, Business Development Manager bij Greenstar.

“Wij streven er daarom naar om beter rijden een onderdeel van het bewustzijn van chauffeurs te maken en chauffeurs niet tijdens het rijden te veel af te leiden. Bovendien geven voertuigen zélf vaak ook al vaak inzage in hoe het voertuig gereden wordt, wat een prachtige aanvulling is in ons opleidingspakket en wat wij dus niet dubbel hoeven te doen.”

De regiecentrale van Munckhof gaat per 1 januari 2017 de aansturing van het personenvervoer verzorgen in zeven Achterhoekse gemeenten. De opdracht betreft onder meer het aannemen van de ritaanvragen en het zo efficiënt mogelijk plannen en aansturen van het vervoer. Voor het bedrijf met hoofdkantoor in Horst komt dit neer op het plannen en verwerken van circa 240.000 taxiritten per jaar.

De  gemeenten Aalten, Berkelland, Bronckhorst, Doetinchem, Oost Gelre, Oude IJsselstreek en Winterswijk hebben ervoor gekozen de regievoering en uitvoering van het personenvervoer te splitsen. Munckhof zal als regievoerder per 1 januari 2017 verantwoordelijk zijn voor het aannemen van de ritaanvragen, het contact met de reiziger, het plannen en het aansturen van het vervoer, het bepalen van de capaciteitsbehoefte en het leveren van managementrapportages.

Ander doelgroepenvervoer

De opdracht betreft in eerste instantie het regiotaxivervoer. In de loop van 2017 wordt het leerlingenvervoer toegevoegd. Daarna worden wellicht ook andere vormen van doelgroepenvervoer opgepakt. Het daadwerkelijke vervoer wordt verzorgd door taxibedrijven die worden  aangestuurd  door de regiecentrale van Munckhof.

Jos Poortinga, directeur van Munckhof Taxi, licht toe hoe de nieuwe opdracht zal worden ingevuld. “Munckhof heeft al ruim tien jaar een eigen, onafhankelijke regiecentrale. Vanuit deze centrale organiseren we het vervoer voor veel overheden , zorginstellingen en andere organisaties in heel Nederland. Deze ervaring nemen we mee om nu ook het vervoer in de Achterhoek zo efficiënt mogelijk te regisseren.”

240.000 taxiritten

“De verwachting is dat er in totaal 240.000 taxiritten per jaar uitgevoerd worden. Wij moeten deze ritaanvragen allemaal verwerken en plannen. Onze regiecentrale neemt de ritaanvragen aan waarna de regiemedewerkers het vervoer zo efficiënt mogelijk plannen met de beschikbare taxivoertuigen en chauffeurs”,  aldus Poortinga.

De taxidivisie van Munckhof richt zich op het regisseren, organiseren en uitvoeren van kleinschalig personenvervoer in geheel Nederland. Daarnaast verzorgt het bedrijf, waar duizend mensen werken, taxivervoer vanuit vestigingen in Eindhoven, Horst, Heijen, Nijmegen, Arnhem, Ridderkerk en Zaandam.

In een paar jaar tijd heeft Innotrans een sterke positie verworven in de markt voor voertuigaanpassingen ten behoeve van het personenvervoer. Het geïntegreerde systeem heeft eenvoud in het gebruik als uitgangspunt. Daarmee is het bij uitstek geschikt voor de Europese markt, waar nu de eerste stappen worden gezet.

Innotrans ontstond toen het bedrijf waar Sjoerd de Bijl, Xando Quirijnen, Marc van der Voort en Marcel Schouten werkten failliet ging. De vier staken, met hun ruime gezamenlijke ervaring en complementaire vaardigheden, de hoofden bij elkaar. De conclusie was snel getrokken: ze wilden graag iets nieuws ontwikkelen voor voertuigaanpassingen in het personenvervoer. Met de familie Rüttchen als financier werd Innotrans in het leven geroepen. De insteek was van meet af aan om een systeem voor de Europese markt te ontwikkelen.

“We zijn opnieuw gaan luisteren naar waar de markt behoefte aan heeft”, legt De Bijl uit. “Omdat we ons niet alleen op de Nederlandse markt wilden richten bleek al snel dat eenvoud het uitgangspunt moet zijn. Naar geïntegreerde systemen als het onze is buiten Nederland eigenlijk alleen vraag als het simpel te gebruiken is. Elk land heeft weer zijn eigen regels en voorschriften voor het vervoer van valide en invalide mensen, dus ook daarom moest ons systeem zo eenvoudig mogelijk worden.”

Vastzetten rolstoel

De eenvoud van het systeem bleek ook een wens die voortkwam uit het meerijden met en luisteren naar verschillende vervoerders. “Er wordt gewerkt onder tijdsdruk, dus een chauffeur moet eigenlijk zonder nadenken een rolstoel kunnen vastzetten”, aldus Quirijnen. Bijl vult aan: “De chauffeur moet zich bezig kunnen houden met veilig rijden. Het vastzetten van een rolstoel hoort eigenlijk een vanzelfsprekendheid te zijn.”

Het resultaat van de verkenningen en de inspanningen die er op volgden is een volledige en ergonomische voertuigmodificatie voor gecombineerd doelgroepenvervoer die in de meest gangbare voertuigen kan worden toegepast. Doordat het concept feitelijk modulair is, kan de eigenaar van het voertuig makkelijk variëren met bijvoorbeeld de vloerindeling ervan. Het bleek in eigen land al snel aan te staan. De vervoersbedrijven Juijn, De Meijerij, Van Dijk Cuijk, Goverde, De Groen, Haars en Dortmans waren de eerste klanten. Nu wordt het systeem ook in busjes van Connexxion gebouwd.

Gesprekken lopen

Met een flexibele organisatie vangt Innotrans drukke tijden als de huidige op. Inmiddels lopen er zo’n twaalf productiemedewerkers rond bij bij de onderneming. Dit jaar wordt het systeem geplaatst in naar verwachting zo’n 150 tot 200 taxibussen, en in zo’n veertig voertuigen waarin één iemand in een rolstoel kan meerijden. Daarnaast houdt Innotrans zich bezig met de inrichting van bedrijfswagens. “Zo hebben we de eerste honderd demonstratie-exemplaren van de nieuwe Toyota Proace ingericht”, vertelt Quirijnen.

In Zwitserland, België en Duitsland rijden inmiddels voertuigen met het Innotrans-systeem rond en daar zijn al vervolgopdrachten uit voortgekomen. “Als je een stuk of zes systemen hebt verkocht is dat nog kleinschalig. Anderzijds produceren we pas ongeveer een jaar volop, en er lopen allerlei gesprekken in diverse landen en branches. Ons volledig geïntegreerde systeem voor voertuigaanpassingen is vrij uniek. Daardoor zien we Europa als onze markt. De manieren waarop in veel andere Europese landen mensen worden vervoerd, verschillen van die in Nederland en ook daar kunnen we op inspelen”, aldus De Bijl.

Doorlooptijden

Al het voorgaande betekent niet dat Innotrans nu achterover gaat leunen. “We houden goed contact met onze klanten zodat we op de hoogte blijven van wat er leeft. We willen ons bedrijf en ons product continu blijven verbeteren. Het kan altijd efficiënter en beter”, vindt De Bijl. “Er zijn in de markt allerlei veranderingen gaande als het gaat om vervoersbewegingen, alternatieve brandstoffen of geheel of gedeeltelijk elektrisch rijden. Lichter construeren en daarmee de bezettingsgraad positief beïnvloeden is een voortdurend thema. En in de productie werken we vooruit in het samenstellen van pakketten om het systeem te assembleren. Deze vorm van prefab heeft namelijk een positief effect op de doorlooptijden in onze werkplaats.”

Quirijnen geeft nog een voorbeeld van een verbetering die is voortgekomen uit goed luisteren naar de markt. “De combinatie van draai- en klapstoelen en vaste stoelen in een rolstoelbus is een mooie verbeterslag. Door de wettelijke maximering van het aantal rolstoelplaatsen kun je daarmee een combinatie maken van twee soorten stoelen die toch dezelfde uitstraling hebben. Ook het zekeren van rollators in voertuigen is een voorbeeld van een stap vooruit in samenspraak met de klanten. En in plaats van uitgebreide signalering om te bepalen of een rolstoel goed vaststaat, bleek één sensor op de hoofdknop al voldoende – al zullen we ook dit onderdeel nog verder ontwikkelen”, legt Quirijnen uit. “Dit zijn maar enkele voorbeelden van de verbeteringen die we continu doorvoeren. En dat proces stopt nooit.”

Innotrans neemt op 12 en 13 oktober deel aan Taxi Expo 2016 in Expo Houten

Munckhof Taxi heeft de aanbesteding voor het personenvervoer en leerlingenvervoer voor de Immigratie- en Naturalisatiedienst (IND) en het Centraal Orgaan opvang asielzoekers (COA) gewonnen. De omvang ervan kan sterk variëren door ontwikkelingen in de asielinstroom.

Feitelijk ging het om een heraanbesteding. Het aanvankelijke traject ging al op 10 augustus van start. Op 30 september van het vorige jaar kondigden IND en COA het vervolg van de aanbesteding aan, maar deze werd vervolgens op 30 november 2015 weer ingetrokken. De aanbestedende diensten wilden de onderliggende documenten, en daarmee de manier van aanbesteden, aanpassen. Daarbij ging het vooral om het actualiseren van de omvang van de opdracht en de invulling van het gunningscriterium.

Regie en uitvoering

De opdracht betreft het vervoeren van personen en specifiek van leerlingen van en naar alle COA-locaties en vertrek- en aankomstlocaties in heel Nederland. Munckhof neemt de komende vier jaar zowel de regie als de uitvoering van het vervoer voor zijn rekening. Een eventuele verlenging van de opdracht is niet voorzien.

Van de zes inschrijvingen werd die van Munckhof als economisch meest voordelige beoordeeld. Dit gebeurde op basis van de criteria boekingstool, implementatie, samenwerking, contractmanagement en prijs. Dat laatste aspect woog voor 30 procent mee, boekingstool en samenwerking elk voor 25 procent, implementatie voor 15 procent en contractmanagement voor 5 procent.

Verdubbeling asielinstroom

De omvang van de opdracht is zoals gezegd lastig vast te stellen. In 2014 bedroeg deze nog 3,6 miljoen euro. In de eerste tien maanden van 2015 was dat al echter al 6 miljoen euro. Die groei van het vervoer van asielzoekers hangt direct samen met de groei van hun instroom. In 2014 kreeg Nederland 28.900 asielaanvragen, herhaalde aanvragen en nareizigers te verwerken. In 2015 vond er bijna een verdubbeling van de asielinstroom plaats naar 59.100. Dat was overigens een record in de Nederlandse geschiedenis.

IND en COA stellen dat de omvang en inhoud van hun werk door sterke fluctuaties kunnen worden beïnvloed, met de veranderingen van 2014 op 2015 als sprekend voorbeeld. Dit kan gevolgen hebben voor de omvang van de opdracht en de organisatie van de opdrachtgever, maar dus ook voor de opdrachtnemer en zijn toeleveranciers. Aanvankelijk werd de waarde van de opdracht op 6 miljoen euro per jaar geraamd; de definitieve totale waarde van de opdracht is op bijna 3,2 miljoen euro vastgesteld.

Kom alles te weten over aanbestedingen op het Nationaal Congres Contractvervoer op woensdag 12 oktober in Expo Houten.

De Stadsregiotaxi Arnhem-Nijmegen ging op 1 september van dit jaar verder als Avan. Sinds de start ervaren reizigers echter problemen met de bereikbaarheid van het contactcenter. Avan wijt de moeilijkheden aan de nieuwe communicatie- en vervoerssystemen waarmee wordt gewerkt en de vele vragen die over het vervoerssysteem worden gesteld. Maar er was ook veel onrust omdat het leerlingenvervoer niet bepaald vlekkeloos van start ging. Momenteel is de stroom inkomende telefoontjes onder controle, maar de wachttijden zijn gemiddeld nog wel te lang. Dit stelt DVG, dat de regie voert.

In totaal zijn negentien gemeenten in de regio Arnhem-Nijmegen bij Avan betrokken. Vooralsnog gaat het om mensen met een wmo-indicatie uit dit hele gebied, alsmede leerlingen uit de gemeenten Arnhem, Rijnwaarden, Duiven, Westervoort en Zevenaar. Leerlingen uit de overige veertien gemeenten worden later aan het systeem toegevoegd en datzelfde geldt voor andere doelgroepen. Daarnaast verzorgt Avan openbaar vervoer op afroep van en naar plaatsen in de regio die geen eigen busverbinding (meer) hebben.

Lang wachten

De regiecentrale van Avan wordt verzorgd door De Vier Gewesten (DVG). Het vervoer wordt, verspreid over ongeveer vijftien percelen, door verschillende taxibedrijven verzorgd. Eind augustus werd al begonnen met een deel van het leerlingenvervoer; op maandag 5 september kwamen daar nog zo’n 600 leerlingen bij.

Avan geeft aan met deze aanpak voorop te lopen door op deze schaal vraagafhankelijk vervoer en routegewonden vervoer met elkaar te combineren. Dit is voor alle betrokken partijen nieuw, en dus loopt men tegen opstartproblemen als het moeilijk bereikbare callcenter aan. Met name in de eerste dagen moeten mensen soms lang wachten en werd de verbinding geregeld verbroken. Avan verklaart daar het volgende over:

Weer veel vragen

“De oorzaak hiervan ligt in de nieuwe communicatie- en vervoersystemen, de vele vragen die gesteld worden over het nieuwe vervoersysteem, het door de provincie ingevoerde OV-advies, het vanaf 1 september niet meer gratis kunnen reizen met de OV-begeleiderskaart en over pinbetalingen in het voertuig. De ruim 2.700 OV-pashouders zijn vanwege lopend overleg met de provincie Gelderland pas op een laat moment ingevoerd in de systemen. Dit levert veel vragen op van OV-reizigers die nog geen pas hebben en hun vaste ritten opnieuw moeten opgeven.”

In het eerste weekend werd het aantal callcentermedewerkers opgeschaald van zes naar elf, maar Avan geeft aan dat dit nog niet optimaal was. Vervolgens kwamen er op maandag 5 september weer veel vragen los omdat het leerlingenvervoer van nog eens 600 leerlingen werd opgepakt. De aanvullende vragen legden extra druk op het callcenter en de pogingen om de problemen aldaar op te lossen. Dat door het aflopen van de vakanties het aantal ritaanvragen toenam, droeg daar nog aan bij.

Verhoogd tarief

DVG verklaart dat de wachtrijen tot 1 september volledig onder controle waren. Daarna kwamen er veel vragen van klanten met een OV-pas of NS-begeleiderspas over de afschaffing van de gratis begeleider, alsmede over de sterk verhoogde prijs indien men met Avan reist terwijl er een alternatief per openbaar vervoer beschikbaar is. Verder komen er volgens DVG problemen voort uit de van de vorige vervoerder overgenomen herhaalritten. Het agendasysteem van DVG zorgt ervoor dat deze herhaalritten zonder overleg met de klant in de agenda worden gezet, waardoor deze klanten zonder dat te weten het verhoogde tarief met OV-alternatief moesten of moeten betalen. De klanten kwamen en komen daar veelal pas achter in de taxi.

Ook vallen een hoop vraagafhankelijke ritten binnen de vijf zones, maar buiten de nieuwe maximale reisafstand van 25 kilometer. Dat zorgde voor de noodzaak om in lange telefoongesprekken ontevreden klanten van uitleg te voorzien.

Geen vaste chauffeurs

De stroom telefoontjes die deze kwesties opleverden bleken veel te groot om met de aanvankelijke bezetting van het contactcenter op te vangen, ondanks het feit dat er 33 procent overcapaciteit was ingepland. Op 2 september werd waar mogelijk opgeschaald. Dat gebeurde op 5 september opnieuw, omdat het leerlingenvervoer niet goed bleek te verlopen. Dat leverde wederom een golf aan telefoontjes op, met een gemiddeld zeer lange gespreksduur.

“Vaste chauffeurs inzetten op een groot aantal routes voor leerlingenvervoer kon niet gerealiseerd worden. De chauffeurs van rolstoelbussen en personenwagens moeten namelijk ook volledig in het vraagafhankelijk vervoer meedraaien. De chauffeurs kenden de routes voor leerlingenvervoer daardoor ook niet goed, hetgeen heeft geleid tot veel loosmeldingen en niet opgehaalde kinderen. De geplande kennismaking met de ouders van de leerlingen is helaas niet gerealiseerd”, aldus DVG.

Personeel aantrekken

“Bovendien ontbreekt door deze wisselingen in chauffeurs het vangnet om gebruikelijke opstartperikelen op te vangen, zoals niet volledige aangeleverde gegevens, niet doorgegeven wijzigingen in schooltijden of locaties en/of onvolkomenheden in de planning. Het leerlingenvervoer met standaard busjes voor acht personen verliep veel beter, omdat deze busjes niet hoeven te worden ingezet voor vraagafhankelijk vervoer.”

Het is nog niet gelukt om op alle routes voor leerlingenvervoer vaste chauffeurs in te zetten, maar samen met de betrokken vervoerders wordt daar wel naar gestreefd. Hiervoor moet echter ook nog flink wat personeel aangetrokken worden. De communicatie tussen chauffeurs en centrale kenden ook de nodige hindernissen, maar deze worden geleidelijk weggenomen. Vooralsnog ontstaat er rond de tijdstippen waarop leerlingen moeten worden vervoerd een capaciteitstekort voor het vraagafhankelijke vervoer. De regiecentrale streeft er naar om de vervoerscapaciteit verder op te schalen en zo het tekort op te lossen.

Congres Contractvervoer

Op woensdag 12 oktober vindt het Nationaal Congres Contractvervoer plaats in Houten, als onderdeel van Taxi Expo 2016. Tijdens het congres zal Eric Reintjes van Vervoersorganisatie Regio Arnhem Nijmegen vertellen over de eerste ervaringen met de regiecentrale van Avan. Wat zijn de statistieken over de eerste periode, welke lessen zijn er geleerd bij het opzetten van de regiecentrale en wat is de toekomstvisie. Om deze en andere presentaties van het Nationaal Congres Contractvervoer bij te wonen, kunt u zich hier aanmelden.

Het verdienmodel van taxibedrijven staat al een tijdje flink onder druk. Om te kunnen blijven bestaan, moet de sector blijven uitkijken naar nieuwe modellen, concepten en samenwerkingsverbanden. “Iedereen kampt met dezelfde uitdagingen. We kunnen alleen overleven als we opdrachten delen en dat elkaar ook gunnen”, zegt Bas Serné, directeur Verhoef Service Company in Uithoorn. “Wij voeren diverse merken en concepten aan taxivervoer om de markt goed te kunnen blijven bedienen.”

Het familiebedrijf bestaat volgende week 60 jaar. De opa van Serné richtte het bedrijf op in 1955. En vooral de laatste jaren staat het bedrijf niet stil. De directie kijkt continu naar nieuwe mogelijkheden om de huidige omstandigheden te kunnen overleven en de 185 chauffeurs aan de gang te houden.

AWBZ-vervoer

“Zo werden ook wij geconfronteerd met de bezuinigingen op het AWBZ-vervoer”, vertelt Serné. “Het ging om een instelling die al tientallen jaren klant bij ons is. Maar ook zij vroegen ons om het vervoer voor de halve prijs te doen.”

Het personenvervoerbedrijf begreep de situatie waarin de instelling verkeerde. “We willen best meebuigen in slechte tijden. Maar hetzelfde werk voor half geld gaat natuurlijk niet. Dus zijn we naar een alternatief vervoersplan gaan kijken”, legt Serné uit.

Routes

En daarvoor was ook vanuit de instelling en haar cliënten een hoop flexibiliteit nodig. “We kwamen met het voorstel om één voertuig twee routes te laten doen. Dat zou betekenen dat de cliënten niet meer tussen 7:30 en 8:30 werden opgehaald, maar bijvoorbeeld op een vaste tijd tussen 7 en 9 uur.”

Daarmee bespaarde het bedrijf flink op de aanrij- en retourkilometers. Ook hoeft er maar één chauffeur en één voertuig betaald te worden. “Op deze manier konden we bijna 40% goedkoper werken. Maar het eist nogal wat aanpassingen aan familie van de cliënten. Dus de keuze was aan hen.”

Ophaaltijden

Uiteindelijk ging vrijwel iedereen akkoord met het nieuwe goedkopere systeem. “We hebben een eerlijk verhaal verteld. We konden zo binnen het budget blijven, maar dan waren dit de consequenties. De verblijfsduur per passagier in de bus bleef hetzelfde, alleen de ophaaltijden werden anders. Dat vraagt wel behoorlijk wat aanpassingen in het ritme, maar uiteindelijk is vrijwel iedereen akkoord gegaan. Slechts enkele cliënten zijn uiteindelijk naar een andere dagopvang gegaan die meer in de buurt ligt.”

Serné vindt het een mooi voorbeeld van hoe de taxibranche kan samenwerken met haar cliënten om gezamenlijk de doelen te bereiken. “Zo konden we deze klant behouden. Maar hun besparing lever ik wel in op mijn omzet. Dus ook het taxibedrijf heeft een flinke veer moeten laten.”

Directiechauffeurs

Verhoef Service Company staat vooral bekend om haar directiechauffeurs. “We waren een van de eersten die een handboek hebben opgesteld. Daarmee kunnen we uniforme kwaliteit leveren. Want er zijn heel veel verschillende situaties waarin een directiechauffeur kan raken, zoals een bijzonder verzoek van een klant. We hebben daarover nagedacht en alle mogelijke zaken beschreven. Met een advies hoe de chauffeur daarin dient te handelen.”

Het bedrijf probeert ook de samenwerking te zoeken met taxibedrijven, zoals met collega DVG-bedrijven. “Dat is de enige manier waarop de taxisector kan overleven”, vindt Serné. “Alle grote projecten worden aanbesteed. Maar wij hebben niet de ambitie om een grote landelijke speler te worden. We willen in ons gebied de beste zijn.”

Regiecentrum

Zo werkt Verhoef voor de regiotaxi Gooi en Vechtstreek samen met Bestax en Hop. “We doen bij deze opdracht net alsof we één bedrijf zijn en werken met één regiecentrum. Want zo konden we onze krachten bundelen en een zeer goede dienstverlening met scherp tarief neerleggen. We doen dat op basis van vertrouwen. Dat is een absolute voorwaarde om dat te doen.”

En waar veel grote taxibedrijven zich eigenlijk hebben teruggetrokken uit de consumentenmarkt, ziet Verhoef daar toch nog kansen. “De consumenten- en MKB-markt wordt nog altijd niet goed bediend”, vindt Serné. “De meeste ritten worden nu éénmalig gedaan voor een klant. Maar het beste is om een terugkerende klant te krijgen. Daarvoor is kwaliteit tegen een scherpe prijs nodig. Dan hoef je de kosten niet in één rit terug te verdienen.”

Mijn-Taxi

Zo heeft Verhoef al een aantal jaar het project Mijn-Taxi lopen. Hierbij kunnen consumenten een betaalbare taxi bestellen met herkenbare uitstraling. Bijzonder is dat klanten het meest voordelig uit zijn als ze het voertuig ruim van tevoren bestellen. En korting krijgen als ze akkoord gaan met een variabele ophaaltijd, net zoals het geval is bij Regiotaxi.

“De planning in de taximarkt is tegenwoordig zo strak, er is bijna geen ruimte meer voor ad-hoc vervoer”, legt Serné uit. “Daarom is de consumententaxi zo duur. Want de klant moet ook betalen voor stilstand. Maar omdat er altijd een beetje restcapaciteit is, proberen we ook daarmee ritten te generen. We zien dat de meeste klanten voor Mijn-Taxi ruim van tevoren bestellen. Daardoor kunnen we goedkoper rijden en beter plannen, daar profiteert de klant ook van.”

DriveUgo en Uberlux

Maar ook nieuwe initiatieven die de taximarkt betreden, hebben de aandacht van Verhoef. Zo is het bedrijf franchisenemer van DriveUgo. Hierbij kunnen klanten ad-hoc via een app een taxi bestellen met uniforme uitstraling. “We vinden dat een interessante ontwikkeling. Onze Ugo-chauffeurs rijden vooral in Amsterdam, bijvoorbeeld voor hotels en restaurants. Ook worden ze ook ingezet voor onze reguliere ritten”, legt Serné uit.

En als zijn directiechauffeurs even niets te doen hebben en met hun Mercedes-Benz S-Klasse staan te wachten, dan wordt de app van UberLux opgestart. “Directiechauffeurs staan vaak stil en weten van tevoren dat ze lang moeten wachten. De UberLux-tarieven zijn natuurlijk een stuk lager dan we normaal rekenen voor dit soort luxe vervoer, maar nu kan de chauffeur toch nog wat omzet genereren terwijl hij stil staat. Zo benutten we onze reservecapaciteit beter.”

Behoefte

Verhoef Service Company voert dus diverse merken en concepten. “Een app maakt niet het verschil, die brengt alleen toegang tot een taxi. We geloven dat een klant beslist op basis van behoefte en niet op basis van merk. Dus hanteren we concepten voor iedere behoefte die een klant kan hebben. Daarmee blijven we een dynamisch bedrijf.”

Bart Pals

De gemeente Tiel gaat geen aanbesteding houden voor het leerlingenvervoer per taxi, maar ouders krijgen budget om dit zelf te gaan regelen. Dat gaan ze nu zelf inkopen via een ouderencollectief. D66, VVD, Partij van de Burgers, Sociaal Tiel, GroenLinks en met grote aarzeling ook ChristenUnie en CDA steunden een voorstel hierover. PvdA en ProTiel waren tegen, zo bleek uit het raadsdebat. 

Ouders kunnen met het geld voortaan zelf het vervoer van en naar school voor hun kinderen inkopen. Het gaat om leerlingen die speciaal onderwijs volgen en hiervoor dagelijks relatief grote afstanden moeten afleggen. Het systeem van Europese aanbesteding is daarmee verleden tijd.

Vijfstromenland

Personenvervoer Vijfstromenland pleitte voor de maatregel tijdens de raadsvergadering. Dat is een samenwerkingsverband van acht vervoersbedrijven, allen gevestigd in het Rivierengebied. Vijfstromenland ziet meer voordelen voor de regionale werkgelegenheid als ouders zelf het vervoer gaan inkopen.

Twee ouders hebben aangegeven graag de verantwoordelijkheid voor het leerlingenvervoer op zich te nemen. Ouders kunnen desgewenst maandelijks opzeggen. De ouders willen in het belang van de kinderen vooral verzekerd hebben dat er altijd dezelfde chauffeur voor komt rijden. Nu ze zelf het vervoer kunnen inkopen, is het mogelijk daar keiharde afspraken over te maken.

Motie

Diverse raadsleden hebben er wel moeite mee dat de organisatie wordt overgelaten aan gezinnen, van wie het niet zeker is dat ze dit ook kunnen. De raad nam daarom en motie aan van PvdA, Partij van de Burgers en Sociaal Tiel waarin wordt opgeroepen om een klankbordgroep in te stellen.

Die moet regelmatig met gemeente Tiel in overleg treden. In Tiel maken 180 kinderen van leerlingenvervoer gebruik. Het budget bedraagt bijna acht ton, zo meldt StadTiel.nl.

Lees ook: ‘Geen aanbesteding leerlingenvervoer, laat ouders zelf collectief inkopen’

De Taxi Expo 2015 komt eraan! Dit evenement voor de taxibranche is op dinsdag 22 september in de Expo Houten. Er hebben zich nu al tientallen exposanten aangemeld. De organisatie van Taxi Expo is druk bezig met de programmering van de workshops en het Nationaal Congres Contractvervoer. Binnenkort wordt het programma gepresenteerd.

Taxi Expo is de geheel verzorgde jaarlijkse netwerkdag voor de personenvervoerbranche en opdrachtgevers van taxi-aanbestedingen. De organisatie is in handen van TaxiPro in samenwerking met Koninklijk Nederlands Vervoer.

Kom ook naar Taxi Expo 2015. Ga naar: www.taxi-expo.nl

Hoofdsponsor

Mercedes-Benz is hoofdsponsor van Taxi Expo 2015. Kom alle nieuwe taxi-modellen uitgebreid bekijken!

Exposanten

Inmiddels hebben tientallen exposanten zich officieel aangemeld voor Taxi Expo 2015. Zij tonen hun nieuwste innovaties en producten voor taxibranche. Binnenkort maakt Taxi Expo er nog meer bekend.

Aanwezig zijn Mercedes-Benz, Aethon Taxipersoneel, Nissan, BS Automatisering, Flex-i-Trans, Belastingdienst, BP, MyPOS, Orange Gas, Sociaal Fonds Taxi, Consolid, Tribus, TC&O, Koninklijk Nederlands Vervoer, Taxiwerq, Nederlands Vervoer, Innotrans, Renault, CNG Net, InfoData Solutions, Taxi Academie en TaxiID.

Congres Contractvervoer

De vierde editie van het Nationaal Congres Contractvervoer is onderdeel van Taxi Expo. Het congres vindt in een aparte congreszaal in Expo Houten plaats en is alleen toegankelijk voor personen die zich hiervoor hebben geregistreerd. Het congres richt zich op taxi-ondernemingen en opdrachtgevers van doelgroepenvervoer, zoals gemeenten, zorginstellingen en provincies.

Het Congres Contractvervoer is plenair en duurt van 9:30 tot 13:00 uur. Dit jaar is er veel ruimte voor de aanwezigen om onderling in debat te gaan over hun ideeën en zo het huidige doelgroepenvervoer te verbeteren.

Profiteer nog 1 week van van de vroegboekkorting. Deelnemers die zich vóór 1 juli registreren voor het Congres Contractvervoer, krijgen 50 euro vroegboekkorting op hun congreskaart.

Workshops

Taxi Expo is hét kennis-event voor de taxisector. Door de dag heen worden diverse workshops gehouden die interessant zijn voor taxi-ondernemers met of zonder personeel.

Expo Houten

De Taxi Expo keert terug naar Expo Houten. Het gemoderniseerde Expo Houten beschikt over een vernieuwde beurszaal met daglicht en door de goede centrale ligging is de locatie vanuit het hele land gemakkelijk te bereiken.

Registreer je nu voor toegang tot Taxi Expo 2015. Ga naar: www.taxi-expo.nl

Alvast hartelijk dank voor uw komst. Graag tot ziens op Taxi Expo 2015, dinsdag 22 september in Houten.

Joan Blaas
Uitgever TaxiPro

Taxi Expo 2015 is powered by:

Personenvervoerder Munckhof behoort tot de best geleide bedrijven van het midden- en grootbedrijf in Nederland van 2015. Dat hebben Deloitte, ING en de Rotterdam School of Management dinsdag bekendgemaakt. Deze organisaties zijn verantwoordelijk voor het ‘Best Managed Companies-programma’, waarin de kwaliteit van midden- en kleinbedrijven wordt beoordeeld. In totaal kregen 97 bedrijven deze titel.

Deloitte organiseerde het Best Managed Companies programma voor het achtste achtereenvolgende jaar en voor de tweede keer samen met ING. Munckhof deed dit jaar voor de zevende keer mee en werd door de jury opnieuw geselecteerd tot een van de best geleide bedrijven van Nederland. Deloitte en ING beoordeelden de strategie, de bedrijfsvoering, de mate van innovatie en de financiële resultaten van de bedrijven.

Beoordeling

Algemeen directeur Tom Roefs van Munckhof: “We vinden het geweldig dat Deloitte en ING ons opnieuw beoordeeld hebben als Best Managed Company. Het is echter vooral een compliment aan onze medewerkers. Wij kunnen als directie een bepaald doel nastreven, maar het zijn de medewerkers die ervoor moeten zorgen dat dit doel ook behaald wordt. Wij zijn vereerd daar leiding aan te mogen geven.

Door chauffeurs actief te wijzen op kleine verbeteringen in hun rijstijl, zoals eerder schakelen of de motor eerder uitzetten, kunnen taxibedrijven verschillende voordelen behalen. Dit levert bijvoorbeeld minder schade en slijtage en minder brandstofverbruik op. Dit heeft ook Claessens Personenvervoer in de afgelopen twee maanden ervaren. Het bedrijf heeft de Greenstar Heartbeat pas twee maanden geleden in de voertuigen doorgevoerd, maar ondertussen heeft het bedrijf al 9 procent brandstof weten te besparen.

Greenstar Heartbeat is een veelzijdig programma dat het rijgedrag van chauffeurs meet en verwekt in profielen, en chauffeurs vervolgens helpt om zich meer bewust te worden van de manieren waarop ze beter en milieuvriendelijker kunnen rijden. “Omdat de chauffeurs zelf continu inzicht krijgen in de manieren waarop ze rijden, verandert hun rijstijl structureel”, zo vertelt vestigingsmanager Patrick Beumer van Claessens Personenvervoer. “We krijgen van passagiers minder klachten met betrekking tot het rijgedrag. En we verwachten ook minder schade aan de voertuigen, al is dit lastig te zeggen in zo’n kort tijdsbestek.”

Rapportcijfer

Het programma is nu doorgevoerd voor alle medewerkers van Claessens Personenvervoer. Dit programma meet precies welke ‘overtredingen’ de chauffeurs maken en geeft hen op basis daarvan een rapportcijfer en tips en manieren om te verbeteren. Beumer: “Elke dag worden de chauffeurs beoordeeld. Als de chauffeur perfect zou rijden, zou het een tien zijn. Maar ze zitten op de weg, dus dat is bijna onmogelijk.”

Het bedrijf merkt echter wel grote veranderingen op in de rijstijlen van de chauffeurs. “De brandstofbesparing is een directe winst, maar ook op andere onderdelen is dit voordelig”, zo meent Beumer. “Wanneer chauffeurs rustiger rijden, is dat veiliger en waarschijnlijk goedkoper. De slijtage van de banden is moeilijk te testen, maar ook dit is waarschijnlijk een gevolg.”

Chauffeurs

De chauffeurs zelf zijn ook enthousiast over het programma van Greenstar en het chauffeursportaal, waarop ze precies kunnen zien hoe ze hebben gereden en wat ze dus nog kunnen verbeteren. De nieuwe directe koppeling tussen het agendasysteem van Claessens Personenvervoer TaxSys (van BS Automatisering) en Shepherd software (van GreenStar) zorgt ervoor dat de informatie in het chauffeursportaal altijd up-to-date is. Volgens directeur Erwin Claessens laten chauffeurs tegenwoordig het voertuig vaker uitrollen, begaan ze minder snelheidsovertredingen en zijn ze echt bewust bezig om hun rijgedrag structureel te veranderen. “Je ziet dit ook terug komen in het straatbeeld.”

Nu Claessens Personenvervoer het programma al wat langer gebruikt, valt het op dat chauffeurs zelf steeds actiever aan de slag gaan om hun prestaties te verbeteren, merkt Patrick Beumer. “Eerst waren de chauffeurs wat sceptisch, maar ze zien het nu echt als een kans. We zijn verrast hoe positief men reageert op het programma. Wanneer onze chauffeurs opmerken dat hun rapportcijfer zakt, proberen ze het weer te laten stijgen.”

Klachten passagiers

Hoewel Claessens Personenvervoer het programma nog niet erg lang gebruikt, zegt vestigingsmanager Beumer al gemerkt te hebben dat passagiers minder klachten indienen over hun taxirit. Het kan daarentegen ook juist gebruikt worden om de chauffeur in zijn gelijk te stellen. Nadat een chauffeur van Claessens Personenvervoer zich niet herkende in een klacht van een passagier, kon het programma bewijzen dat die chauffeur bijna perfect had gereden.

Claessens Personenvervoer is een taxibedrijf uit Sittard, dat opereert in de regio Zuid-Limburg en al ruim vijftig jaar bestaat. Het bedrijf richt zich voornamelijk op contractvervoer. Het heeft 130 medewerkers en ruim vijftig voertuigen.

Verbeterde rijstijl

Directeur Claessens benadrukt dat het ook helpt hoe ze het programma hebben ingezet. “De eerste paar weken hebben we zelf actief personen eruit gepikt en ze gewezen op mogelijke verbeteringen. Maar we hebben ze alleen op verbeteringen geattendeerd, medewerkers werden niet op de resultaten afgestraft.” Een verschil maakt het bedrijf voor snelheidsovertredingen waarbij de maximum snelheid ruimschoots overschreden wordt. In dat geval krijgt de chauffeur een officiële waarschuwing.

Hoewel Claessens Personenvervoer elke dag de rapportages kan inzien van de prestaties van chauffeurs op alle ritten, kiest het bedrijf ervoor om die rapportages eenmaal per week te monitoren. “Wij hebben ervoor gekozen om deze lijst te delen met de chauffeurs door hem op te hangen in de kantine, zodat alle medewerkers kunnen zien waarop zij zich kunnen verbeteren.

Feedback

In de opleidingsmethodiek van Greenstar Heartbeat krijgen chauffeurs niet onmiddellijk tijdens hun rit feedback, maar pas achteraf. Daar heeft Greenstar echter bewust voor gekozen. Ten eerste vanwege veiligheid: “Onze contacten met verzekeraars en schadepreventiebedrijven hebben ons geleerd dat de meeste schade ontstaat doordat de chauffeurs met te veel dingen tegelijk bezig zijn”, aldus Han Verkuyl, Business Development Manager bij Greenstar.

“Wij streven er daarom naar om beter rijden een onderdeel van het bewustzijn van chauffeurs te maken en chauffeurs niet tijdens het rijden te veel af te leiden. Bovendien geven voertuigen zélf vaak ook al vaak inzage in hoe het voertuig gereden wordt, wat een prachtige aanvulling is in ons opleidingspakket en wat wij dus niet dubbel hoeven te doen.”

De regiecentrale van Munckhof gaat per 1 januari 2017 de aansturing van het personenvervoer verzorgen in zeven Achterhoekse gemeenten. De opdracht betreft onder meer het aannemen van de ritaanvragen en het zo efficiënt mogelijk plannen en aansturen van het vervoer. Voor het bedrijf met hoofdkantoor in Horst komt dit neer op het plannen en verwerken van circa 240.000 taxiritten per jaar.

De  gemeenten Aalten, Berkelland, Bronckhorst, Doetinchem, Oost Gelre, Oude IJsselstreek en Winterswijk hebben ervoor gekozen de regievoering en uitvoering van het personenvervoer te splitsen. Munckhof zal als regievoerder per 1 januari 2017 verantwoordelijk zijn voor het aannemen van de ritaanvragen, het contact met de reiziger, het plannen en het aansturen van het vervoer, het bepalen van de capaciteitsbehoefte en het leveren van managementrapportages.

Ander doelgroepenvervoer

De opdracht betreft in eerste instantie het regiotaxivervoer. In de loop van 2017 wordt het leerlingenvervoer toegevoegd. Daarna worden wellicht ook andere vormen van doelgroepenvervoer opgepakt. Het daadwerkelijke vervoer wordt verzorgd door taxibedrijven die worden  aangestuurd  door de regiecentrale van Munckhof.

Jos Poortinga, directeur van Munckhof Taxi, licht toe hoe de nieuwe opdracht zal worden ingevuld. “Munckhof heeft al ruim tien jaar een eigen, onafhankelijke regiecentrale. Vanuit deze centrale organiseren we het vervoer voor veel overheden , zorginstellingen en andere organisaties in heel Nederland. Deze ervaring nemen we mee om nu ook het vervoer in de Achterhoek zo efficiënt mogelijk te regisseren.”

240.000 taxiritten

“De verwachting is dat er in totaal 240.000 taxiritten per jaar uitgevoerd worden. Wij moeten deze ritaanvragen allemaal verwerken en plannen. Onze regiecentrale neemt de ritaanvragen aan waarna de regiemedewerkers het vervoer zo efficiënt mogelijk plannen met de beschikbare taxivoertuigen en chauffeurs”,  aldus Poortinga.

De taxidivisie van Munckhof richt zich op het regisseren, organiseren en uitvoeren van kleinschalig personenvervoer in geheel Nederland. Daarnaast verzorgt het bedrijf, waar duizend mensen werken, taxivervoer vanuit vestigingen in Eindhoven, Horst, Heijen, Nijmegen, Arnhem, Ridderkerk en Zaandam.

In een paar jaar tijd heeft Innotrans een sterke positie verworven in de markt voor voertuigaanpassingen ten behoeve van het personenvervoer. Het geïntegreerde systeem heeft eenvoud in het gebruik als uitgangspunt. Daarmee is het bij uitstek geschikt voor de Europese markt, waar nu de eerste stappen worden gezet.

Innotrans ontstond toen het bedrijf waar Sjoerd de Bijl, Xando Quirijnen, Marc van der Voort en Marcel Schouten werkten failliet ging. De vier staken, met hun ruime gezamenlijke ervaring en complementaire vaardigheden, de hoofden bij elkaar. De conclusie was snel getrokken: ze wilden graag iets nieuws ontwikkelen voor voertuigaanpassingen in het personenvervoer. Met de familie Rüttchen als financier werd Innotrans in het leven geroepen. De insteek was van meet af aan om een systeem voor de Europese markt te ontwikkelen.

“We zijn opnieuw gaan luisteren naar waar de markt behoefte aan heeft”, legt De Bijl uit. “Omdat we ons niet alleen op de Nederlandse markt wilden richten bleek al snel dat eenvoud het uitgangspunt moet zijn. Naar geïntegreerde systemen als het onze is buiten Nederland eigenlijk alleen vraag als het simpel te gebruiken is. Elk land heeft weer zijn eigen regels en voorschriften voor het vervoer van valide en invalide mensen, dus ook daarom moest ons systeem zo eenvoudig mogelijk worden.”

Vastzetten rolstoel

De eenvoud van het systeem bleek ook een wens die voortkwam uit het meerijden met en luisteren naar verschillende vervoerders. “Er wordt gewerkt onder tijdsdruk, dus een chauffeur moet eigenlijk zonder nadenken een rolstoel kunnen vastzetten”, aldus Quirijnen. Bijl vult aan: “De chauffeur moet zich bezig kunnen houden met veilig rijden. Het vastzetten van een rolstoel hoort eigenlijk een vanzelfsprekendheid te zijn.”

Het resultaat van de verkenningen en de inspanningen die er op volgden is een volledige en ergonomische voertuigmodificatie voor gecombineerd doelgroepenvervoer die in de meest gangbare voertuigen kan worden toegepast. Doordat het concept feitelijk modulair is, kan de eigenaar van het voertuig makkelijk variëren met bijvoorbeeld de vloerindeling ervan. Het bleek in eigen land al snel aan te staan. De vervoersbedrijven Juijn, De Meijerij, Van Dijk Cuijk, Goverde, De Groen, Haars en Dortmans waren de eerste klanten. Nu wordt het systeem ook in busjes van Connexxion gebouwd.

Gesprekken lopen

Met een flexibele organisatie vangt Innotrans drukke tijden als de huidige op. Inmiddels lopen er zo’n twaalf productiemedewerkers rond bij bij de onderneming. Dit jaar wordt het systeem geplaatst in naar verwachting zo’n 150 tot 200 taxibussen, en in zo’n veertig voertuigen waarin één iemand in een rolstoel kan meerijden. Daarnaast houdt Innotrans zich bezig met de inrichting van bedrijfswagens. “Zo hebben we de eerste honderd demonstratie-exemplaren van de nieuwe Toyota Proace ingericht”, vertelt Quirijnen.

In Zwitserland, België en Duitsland rijden inmiddels voertuigen met het Innotrans-systeem rond en daar zijn al vervolgopdrachten uit voortgekomen. “Als je een stuk of zes systemen hebt verkocht is dat nog kleinschalig. Anderzijds produceren we pas ongeveer een jaar volop, en er lopen allerlei gesprekken in diverse landen en branches. Ons volledig geïntegreerde systeem voor voertuigaanpassingen is vrij uniek. Daardoor zien we Europa als onze markt. De manieren waarop in veel andere Europese landen mensen worden vervoerd, verschillen van die in Nederland en ook daar kunnen we op inspelen”, aldus De Bijl.

Doorlooptijden

Al het voorgaande betekent niet dat Innotrans nu achterover gaat leunen. “We houden goed contact met onze klanten zodat we op de hoogte blijven van wat er leeft. We willen ons bedrijf en ons product continu blijven verbeteren. Het kan altijd efficiënter en beter”, vindt De Bijl. “Er zijn in de markt allerlei veranderingen gaande als het gaat om vervoersbewegingen, alternatieve brandstoffen of geheel of gedeeltelijk elektrisch rijden. Lichter construeren en daarmee de bezettingsgraad positief beïnvloeden is een voortdurend thema. En in de productie werken we vooruit in het samenstellen van pakketten om het systeem te assembleren. Deze vorm van prefab heeft namelijk een positief effect op de doorlooptijden in onze werkplaats.”

Quirijnen geeft nog een voorbeeld van een verbetering die is voortgekomen uit goed luisteren naar de markt. “De combinatie van draai- en klapstoelen en vaste stoelen in een rolstoelbus is een mooie verbeterslag. Door de wettelijke maximering van het aantal rolstoelplaatsen kun je daarmee een combinatie maken van twee soorten stoelen die toch dezelfde uitstraling hebben. Ook het zekeren van rollators in voertuigen is een voorbeeld van een stap vooruit in samenspraak met de klanten. En in plaats van uitgebreide signalering om te bepalen of een rolstoel goed vaststaat, bleek één sensor op de hoofdknop al voldoende – al zullen we ook dit onderdeel nog verder ontwikkelen”, legt Quirijnen uit. “Dit zijn maar enkele voorbeelden van de verbeteringen die we continu doorvoeren. En dat proces stopt nooit.”

Innotrans neemt op 12 en 13 oktober deel aan Taxi Expo 2016 in Expo Houten

Munckhof Taxi heeft de aanbesteding voor het personenvervoer en leerlingenvervoer voor de Immigratie- en Naturalisatiedienst (IND) en het Centraal Orgaan opvang asielzoekers (COA) gewonnen. De omvang ervan kan sterk variëren door ontwikkelingen in de asielinstroom.

Feitelijk ging het om een heraanbesteding. Het aanvankelijke traject ging al op 10 augustus van start. Op 30 september van het vorige jaar kondigden IND en COA het vervolg van de aanbesteding aan, maar deze werd vervolgens op 30 november 2015 weer ingetrokken. De aanbestedende diensten wilden de onderliggende documenten, en daarmee de manier van aanbesteden, aanpassen. Daarbij ging het vooral om het actualiseren van de omvang van de opdracht en de invulling van het gunningscriterium.

Regie en uitvoering

De opdracht betreft het vervoeren van personen en specifiek van leerlingen van en naar alle COA-locaties en vertrek- en aankomstlocaties in heel Nederland. Munckhof neemt de komende vier jaar zowel de regie als de uitvoering van het vervoer voor zijn rekening. Een eventuele verlenging van de opdracht is niet voorzien.

Van de zes inschrijvingen werd die van Munckhof als economisch meest voordelige beoordeeld. Dit gebeurde op basis van de criteria boekingstool, implementatie, samenwerking, contractmanagement en prijs. Dat laatste aspect woog voor 30 procent mee, boekingstool en samenwerking elk voor 25 procent, implementatie voor 15 procent en contractmanagement voor 5 procent.

Verdubbeling asielinstroom

De omvang van de opdracht is zoals gezegd lastig vast te stellen. In 2014 bedroeg deze nog 3,6 miljoen euro. In de eerste tien maanden van 2015 was dat al echter al 6 miljoen euro. Die groei van het vervoer van asielzoekers hangt direct samen met de groei van hun instroom. In 2014 kreeg Nederland 28.900 asielaanvragen, herhaalde aanvragen en nareizigers te verwerken. In 2015 vond er bijna een verdubbeling van de asielinstroom plaats naar 59.100. Dat was overigens een record in de Nederlandse geschiedenis.

IND en COA stellen dat de omvang en inhoud van hun werk door sterke fluctuaties kunnen worden beïnvloed, met de veranderingen van 2014 op 2015 als sprekend voorbeeld. Dit kan gevolgen hebben voor de omvang van de opdracht en de organisatie van de opdrachtgever, maar dus ook voor de opdrachtnemer en zijn toeleveranciers. Aanvankelijk werd de waarde van de opdracht op 6 miljoen euro per jaar geraamd; de definitieve totale waarde van de opdracht is op bijna 3,2 miljoen euro vastgesteld.

Kom alles te weten over aanbestedingen op het Nationaal Congres Contractvervoer op woensdag 12 oktober in Expo Houten.