De Stadsregiotaxi Arnhem-Nijmegen ging op 1 september van dit jaar verder als Avan. Sinds de start ervaren reizigers echter problemen met de bereikbaarheid van het contactcenter. Avan wijt de moeilijkheden aan de nieuwe communicatie- en vervoerssystemen waarmee wordt gewerkt en de vele vragen die over het vervoerssysteem worden gesteld. Maar er was ook veel onrust omdat het leerlingenvervoer niet bepaald vlekkeloos van start ging. Momenteel is de stroom inkomende telefoontjes onder controle, maar de wachttijden zijn gemiddeld nog wel te lang. Dit stelt DVG, dat de regie voert.

In totaal zijn negentien gemeenten in de regio Arnhem-Nijmegen bij Avan betrokken. Vooralsnog gaat het om mensen met een wmo-indicatie uit dit hele gebied, alsmede leerlingen uit de gemeenten Arnhem, Rijnwaarden, Duiven, Westervoort en Zevenaar. Leerlingen uit de overige veertien gemeenten worden later aan het systeem toegevoegd en datzelfde geldt voor andere doelgroepen. Daarnaast verzorgt Avan openbaar vervoer op afroep van en naar plaatsen in de regio die geen eigen busverbinding (meer) hebben.

Lang wachten

De regiecentrale van Avan wordt verzorgd door De Vier Gewesten (DVG). Het vervoer wordt, verspreid over ongeveer vijftien percelen, door verschillende taxibedrijven verzorgd. Eind augustus werd al begonnen met een deel van het leerlingenvervoer; op maandag 5 september kwamen daar nog zo’n 600 leerlingen bij.

Avan geeft aan met deze aanpak voorop te lopen door op deze schaal vraagafhankelijk vervoer en routegewonden vervoer met elkaar te combineren. Dit is voor alle betrokken partijen nieuw, en dus loopt men tegen opstartproblemen als het moeilijk bereikbare callcenter aan. Met name in de eerste dagen moeten mensen soms lang wachten en werd de verbinding geregeld verbroken. Avan verklaart daar het volgende over:

Weer veel vragen

“De oorzaak hiervan ligt in de nieuwe communicatie- en vervoersystemen, de vele vragen die gesteld worden over het nieuwe vervoersysteem, het door de provincie ingevoerde OV-advies, het vanaf 1 september niet meer gratis kunnen reizen met de OV-begeleiderskaart en over pinbetalingen in het voertuig. De ruim 2.700 OV-pashouders zijn vanwege lopend overleg met de provincie Gelderland pas op een laat moment ingevoerd in de systemen. Dit levert veel vragen op van OV-reizigers die nog geen pas hebben en hun vaste ritten opnieuw moeten opgeven.”

In het eerste weekend werd het aantal callcentermedewerkers opgeschaald van zes naar elf, maar Avan geeft aan dat dit nog niet optimaal was. Vervolgens kwamen er op maandag 5 september weer veel vragen los omdat het leerlingenvervoer van nog eens 600 leerlingen werd opgepakt. De aanvullende vragen legden extra druk op het callcenter en de pogingen om de problemen aldaar op te lossen. Dat door het aflopen van de vakanties het aantal ritaanvragen toenam, droeg daar nog aan bij.

Verhoogd tarief

DVG verklaart dat de wachtrijen tot 1 september volledig onder controle waren. Daarna kwamen er veel vragen van klanten met een OV-pas of NS-begeleiderspas over de afschaffing van de gratis begeleider, alsmede over de sterk verhoogde prijs indien men met Avan reist terwijl er een alternatief per openbaar vervoer beschikbaar is. Verder komen er volgens DVG problemen voort uit de van de vorige vervoerder overgenomen herhaalritten. Het agendasysteem van DVG zorgt ervoor dat deze herhaalritten zonder overleg met de klant in de agenda worden gezet, waardoor deze klanten zonder dat te weten het verhoogde tarief met OV-alternatief moesten of moeten betalen. De klanten kwamen en komen daar veelal pas achter in de taxi.

Ook vallen een hoop vraagafhankelijke ritten binnen de vijf zones, maar buiten de nieuwe maximale reisafstand van 25 kilometer. Dat zorgde voor de noodzaak om in lange telefoongesprekken ontevreden klanten van uitleg te voorzien.

Geen vaste chauffeurs

De stroom telefoontjes die deze kwesties opleverden bleken veel te groot om met de aanvankelijke bezetting van het contactcenter op te vangen, ondanks het feit dat er 33 procent overcapaciteit was ingepland. Op 2 september werd waar mogelijk opgeschaald. Dat gebeurde op 5 september opnieuw, omdat het leerlingenvervoer niet goed bleek te verlopen. Dat leverde wederom een golf aan telefoontjes op, met een gemiddeld zeer lange gespreksduur.

“Vaste chauffeurs inzetten op een groot aantal routes voor leerlingenvervoer kon niet gerealiseerd worden. De chauffeurs van rolstoelbussen en personenwagens moeten namelijk ook volledig in het vraagafhankelijk vervoer meedraaien. De chauffeurs kenden de routes voor leerlingenvervoer daardoor ook niet goed, hetgeen heeft geleid tot veel loosmeldingen en niet opgehaalde kinderen. De geplande kennismaking met de ouders van de leerlingen is helaas niet gerealiseerd”, aldus DVG.

Personeel aantrekken

“Bovendien ontbreekt door deze wisselingen in chauffeurs het vangnet om gebruikelijke opstartperikelen op te vangen, zoals niet volledige aangeleverde gegevens, niet doorgegeven wijzigingen in schooltijden of locaties en/of onvolkomenheden in de planning. Het leerlingenvervoer met standaard busjes voor acht personen verliep veel beter, omdat deze busjes niet hoeven te worden ingezet voor vraagafhankelijk vervoer.”

Het is nog niet gelukt om op alle routes voor leerlingenvervoer vaste chauffeurs in te zetten, maar samen met de betrokken vervoerders wordt daar wel naar gestreefd. Hiervoor moet echter ook nog flink wat personeel aangetrokken worden. De communicatie tussen chauffeurs en centrale kenden ook de nodige hindernissen, maar deze worden geleidelijk weggenomen. Vooralsnog ontstaat er rond de tijdstippen waarop leerlingen moeten worden vervoerd een capaciteitstekort voor het vraagafhankelijke vervoer. De regiecentrale streeft er naar om de vervoerscapaciteit verder op te schalen en zo het tekort op te lossen.

Congres Contractvervoer

Op woensdag 12 oktober vindt het Nationaal Congres Contractvervoer plaats in Houten, als onderdeel van Taxi Expo 2016. Tijdens het congres zal Eric Reintjes van Vervoersorganisatie Regio Arnhem Nijmegen vertellen over de eerste ervaringen met de regiecentrale van Avan. Wat zijn de statistieken over de eerste periode, welke lessen zijn er geleerd bij het opzetten van de regiecentrale en wat is de toekomstvisie. Om deze en andere presentaties van het Nationaal Congres Contractvervoer bij te wonen, kunt u zich hier aanmelden.

In de onderhandelingen voor een nieuw kabinet wordt serieus gesproken over het verhogen van het lage btw-tarief van 6 procent. Als dat plan doorgaat, geldt het nieuwe tarief ook voor personenvervoer.

De Telegraaf doet er melding van dat dit onderwerp in de onderhandelingen voor een nieuw kabinet besproken wordt. Er wordt volgens de krant serieus nagedacht over de mogelijkheid om via het verhogen van het lage btw-tarief meer geld binnen te halen. Daarmee zou bijvoorbeeld de verlaging van de inkomstenvergoeding kunnen worden gefinancierd.

Taxi en touringcar

Naast de personenvervoerders vallen ook onder meer de kappers, fietsenmakers, sportfaciliteiten, schilders, uitvoerend kunstenaars en schoonmakers van woningen onder het tarief van 6 procent btw. Binnen dit geheel vallen dus ook het vervoer per taxi en touringcar. Eerdere pogingen om het tarief op te rekken liepen stuk maar de onderhandelaars zouden nu de mogelijkheden toch opnieuw willen verkennen.

Plannen doorrekenen

Daarmee staat nog verre van vast dat het lage btw-tarief word aangepast. De onderhandelaars van VVD, CDA, D66 en de ChristenUnie zijn er naar verluidt zelf ook nog niet helemaal uit. Ze zouden hun plannen nu laten doorrekenen door het Centraal Planbureau. Daarna kunnen de huidige plannen nog worden aangepast of helemaal in de prullenbak verdwijnen. De Telegraaf meldt verder dat het bedrijfsleven ook niet meteen om de maatregel te springen staat.

Stip Delfzijl start de vervoersdienst Samen Onderweg, waarbij inwoners van Delfzijl en Appingedam tegen betaling door vrijwilligers worden vervoerd en ondersteund. Volgens de initiatiefnemers is het geen alternatief voor maar een aanvulling op taxivervoer. Maar Stichting Taxibelangen Nederland vindt dat er sprake is van betaald personenvervoer en omzeiling van de regels die daarvoor bestaan.

Stip Delfzijl is een sociale organisatie die onder meer voorziet in een klussenservice, ondersteuning van mensen en vrijwilligerswerk. Nu wordt daar Samen Onderweg aan toegevoegd. Volgens Stip zijn er in Delfzijl en Appingedam veel mensen die met name bij bezoek aan de dokter of het ziekenhuis graag wat extra ondersteuning zouden krijgen. Het reguliere taxivervoer zou daar niet in voorzien. 

“Het afgelopen jaar kreeg Stip Delfzijl steeds meer hulpvragen voor ondersteuning van, naar en vooral bij een dokters- of ziekenhuisbezoek. Vooral van kinderen die zelf ver weg wonen en waarvan de ouders inmiddels op leeftijd zijn en hier in Delfzijl wonen. Een taxi gaat vaak maar tot de voordeur of wachtkamer, terwijl juist vaak bij het bezoek aan de dokter, arts of andere specialist zelf de ondersteuning ook nodig is”, aldus Gonda Palts van Stip.

0,19 euro per kilometer

De nieuwe vervoersdienst moet op maandag 14 januari van start gaan. Hoewel er met vrijwilligers wordt gewerkt, is meerijden niet gratis. Dat kost 7,50 euro per uur plus 0,19 euro per gereden kilometer. De klant moet ook bijkomende kosten betalen, bijvoorbeeld voor parkeren. Stip Delfzijl waarschuwt op zijn site: “Voor het alleen brengen en halen is deze dienst niet bedoeld. Doe daarvoor een beroep op een regionale vervoers- of taxidienst.” Ook is de dienst er alleen voor mensen die om gegronde redenen niet voor een alternatief kunnen kiezen.

Bij dat laatste zet Paul Dijkhuizen van Stichting Taxibelangen Nederland zijn vraagtekens. “Wij vragen ons echt af wat een gegronde reden zou kunnen zijn om niet voor de taxi te kiezen, anders dan een financiële afweging – en ook daar zijn regels en potjes voor. In veel ziekenhuizen is al ondersteuning te verkrijgen en/of zijn daar ervaren vrijwilligers voor beschikbaar. Het combineren van vervoer en ondersteuning neemt niet weg dat het hier om personenvervoer tegen betaling gaat.”

Staking tegen vrijwillige chauffeurs

Onlangs zorgde een ander plan om vrijwilligers personenvervoer te laten verzorgen al voor veel onrust. De gemeente Midden-Groningen was van plan het wmo-vervoer van en naar ziekenhuizen voortaan door vrijwillige chauffeurs te laten doen. Uiteindelijk kwam er een staking aan te pas om voorlopig een streep door die plannen te zetten. De gemeente en de taxisector gaan de komende tijd in overleg over een oplossing die niet tot werkverdringing leidt.

Ombouwspecialist Tribus heeft de Opel Movano voorzien van een compleet rolstoelvriendelijk interieur. In een korte video wordt geïllustreerd welke faciliteiten er aanwezig zijn in dit voertuig.

Tribus heeft de Opel Movano onder andere voorzien van een geïntegreerd TriflexAir rolstoelvastzetsysteem, drie rolstoelplaatsen en acht ergonomische Flexusstoelen die wegklapbaar zijn, zodat er gemakkelijk verschillende indelingen gemaakt kunnen worden.

Bekijk hieronder de video van Tribus.

Het vraagafhankelijk personenvervoer in acht Achterhoekse gemeenten is gegund aan drie taxibedrijven. Willemsen-de Koning, Witteveen en TCR zullen ZOOV Op Maat vanaf 1 juli 2021 gaan verzorgen. 
Sinds 2017 wordt het vervoer voor mensen in de Achterhoek die niet van het openbaar vervoer gebruik kunnen of willen maken, verzorgd door het regionale vervoerssysteem ZOOV. Dat vervoer is er voor inwoners van Aalten, Berkelland, Bronckhorst, Doetinchem, Oost Gelre, Oude IJsselstreek en Winterswijk. Onderdeel hiervan is ZOOV Op Maat, dat in het leven is geroepen voor sociaal-recreatieve reizen tot veertig kilometer. Hierbij reizen mensen de eerste twintig kilometer voor een lager tarief, en mensen met een wmo-indicatie tegen een ander tarief.

Vertrouwen door bestaande band

Het is de tweede keer dat dit vervoer wordt aanbesteed. Ditmaal is het gegund aan de drie taxibedrijven Willemsen-de Koning, Taxicentrale Witteveen en TCR. De aansturing van deze bedrijven zal gedaan worden door de vervoerscentrale van ZOOV, uitgevoerd door Munckhof Taxi. Op 22 februari is de gunning definitief geworden, en het nieuwe contract zal op 1 juli 2021 ingaan. 

Twee van de bedrijven waaraan het vervoer gegund is, Willemsen-de Koning en TCR, waren al betrokken bij ZOOV Op Maat. Daarnaast is de organisatie ook al bekend met Taxicentrale Witteveen, omdat dit bedrijf momenteel al een deel van het leerlingenvervoer rijdt met ZOOV School. Gert-Jan Verzijden, coördinator van het regionale vervoerssysteem, stelt dan ook dat hij vertrouwen heeft in een goede samenwerking met deze vervoerders. 

Op weg naar duurzaam vervoer

Bij de aanbesteding heeft het regionale vervoerssysteem een aantal duurzaamheidseisen gesteld aan de voertuigen. Alle personenauto’s die het vervoer verzorgen voor ZOOV Op Maat zijn daarom vanaf 1 januari 2022 elektrisch. Voor rolstoelbussen geldt daarentegen dat de vervoerders emissie-arme brandstoffen zal gebruiken.

Omdat het vervoer grotendeels door dezelfde vervoerders verzorgd zal worden, zullen de reizigers volgens de coördinator weinig gaan merken van het nieuwe contract. Veel van de huidige chauffeurs zullen namelijk voor dit sociaal-creatieve vervoer blijven rijden. Volgens Verzijden is dit fijn voor zowel reizigers als chauffeurs.

Om de kosten van het wmo-vervoer in te perken besloten de gemeenten Ridderkerk, Barendrecht en Albrandswaard dat wmo-ritten 24 uur van te voren moesten worden gereserveerd. Na veel ophef en gesprekken met gebruikers van het vervoer wordt hier nu toch van afgezien. 
De drie gemeenten hebben het doelgroepenvervoer gezamenlijk aanbesteed. De kosten hiervan werden echter als te hoog beschouwd. Om geld besparen werd het besluit aangekondigd dat ritten een dag van te voren moesten worden gereserveerd. Zo zou namelijk de planning van de ritten beter mogelijk gemaakt worden. Voor onverwachte spoedritten zou een uitzondering worden gemaakt. 

Eerder werd door een inspreker bij een comissievergadering al gesproken over een maatregel die in strijd is met de rechten van de mens. De gemeenten lijken zich nu te verenigen met dit standpunt. Zo meldt het Ridderkerks Dagblad dat de wethouders stellen dat iedereen moet kunnen gaan en staan waar hij of zij wil, ook mensen die afhankelijk zijn van het wmo-vervoer. Dit recht zou volgens hen met deze maatregel toch niet voldoende worden gewaarborgd. 

Zo ruim mogelijk van tevoren

De gemeenten roepen wel op om ritten zo ruim mogelijk van tevoren te bestellen. Zo kan het wmo-vervoer volgens hen laagdrempelig en betaalbaar worden gehouden. Hier blijkt naar tevredenheid van de wethouders al veel gehoor aan te worden gegeven. Voor prioriteitsritten, waarbij de klant zekerheid heeft dat hij of zij op tijd op de bestemming aankomt, geldt wel dat ze minimaal 24 uur van te voren moeten worden gereserveerd.

Lees ook:

• Hoogeveen wil vrijwilligersvervoer behouden om kosten wmo-vervoer te drukken
• Vrijwilligers in het wmo-vervoer: broodroof of aanvulling?
• ‘Moment om doelgroepenvervoer en OV te integreren is aangebroken’ 

De Autoriteit Consument en Markt (ACM) geeft groen licht voor de overname van personenvervoerder Munckhof door het Belgische Hansea. “Er blijft na de overname voldoende concurrentie over”, constateert de marktwaakhond.
Hansea, net als Munckhof actief op het gebied van personenvervoer, neemt alle aandelen van de Nederlandse branchegenoot over. De ambities werden onlangs bij de aankondiging van de overname al niet onder stoelen of banken gestoken: door de activiteiten, personeelsbestanden en vloten van beide bedrijven te combineren moet het sterkste mobiliteitsnetwerk van Europa ontstaan. Hansea is gespecialiseerd in alle vormen van busvervoer terwijl Munckhof in Nederland één van de grootse spelers is op het gebied van taxi en touringcar.

Schaalgrootte en aanvullende activiteiten

Nu de ACM de overname heeft goedgekeurd, kunnen de partijen verder met de invulling van de plannen. Er ontstaat een bedrijf met zo’n 3.000 medewerkers die de gezamenlijke dienstverlening beter, duurzamer en innovatiever moet maken. De schaalgrootte en het feit dat de activiteiten van de bedrijven elkaar aanvullen, moeten daar een belangrijke rol in gaan spelen. De huidige aandeelhouders van Munckhof (Tom Roefs, Jos Poortinga en Patrick Straetemans) worden mede-aandeelhouders van Hansea en blijven daarnaast de directie van Munckhof vormen.

De BIOS-groep vernieuwt haar elektrische vloot op Schiphol. De landelijke organisatie, die is gespecialiseerd in het organiseren, coördineren en uitvoeren van mobiliteitsdiensten, heeft in totaal zeven Mercedes EQS’en in ontvangst genomen voor haar mobiliteitsdiensten op de luchthaven.
René van der Veer, CEO van de BIOS-groep, is blij dat zijn bedrijf deze stap heeft kunnen zetten. “Wij waren in 2014 een van de eersten in de wereld die startten met grootschalig elektrisch personenvervoer”, zegt Van der Veer daarover. “Om ons ruim acht jaar later te kunnen blijven onderscheiden is het nu tijd om de elektrische vloot te moderniseren. Dat doen we met de Mercedes-Benz EQS. Het is een gedistingeerde verschijning op de weg die top range kwaliteit en rijbeleving biedt, voor zowel passagiers als de chauffeur.”

Ook Mercedes-Benz is blij de BIOS-groep op deze manier van duurzame mobiliteit te voorzien. “In onze samenwerking streven wij altijd naar duurzaamheid”, legt Eduard Wolf, Business unit directeur Mercedes-Benz Cars namens Wensink MercedesBenz, uit. “Met het faciliteren van deze zeven volledig elektrische EQS’en vertrouwen wij erop dat BIOS-groep, net als vele andere partijen, het unieke én duurzame karakter van elektrisch rijden, zéker ook in het luxe segment met personenvervoer, als een belevenis ervaren.”

Fossiele voet

Volgens Martijn van Leeuwen, bestuurssecretaris van de BIOS-groep, heeft het Rotterdamse vervoersbedrijf duurzame mobiliteit hoog in het vaandel staan. “De wereld om ons heen verandert. We realiseren ons dat we niet meer op de oude voet verder kunnen gaan. We moeten het over een andere boeg gooien, want we kunnen gewoon niet meer op de fossiele voet verder. Sterker nog: over een paar jaar kan je niet eens meer een fossiele auto kopen, want die worden tegen die tijd niet meer gemaakt.”

Daarnaast signaleert Van Leeuwen nog een andere belangrijke reden om voor duurzaamheid te kiezen. “In inkoopvoorwaarden tijdens aanbestedingen, in bestekken, zie je terug dat partijen duurzaam willen inkopen. Zeker in het geval van overheden, want die zijn dat verplicht. In dat opzicht wordt je er min of meer toe gedwongen. Maar los daarvan vinden wij dat je als ondernemer kunt bijdragen aan een beter milieu. Als je in die gelegenheid bent, moet je dat zeker niet nalaten. Daar waar je kunt, moet je kiezen voor duurzame bedrijfsmiddelen.”

Milieuvriendelijke voertuigen

“Op het gebied van voertuigen hebben wij daarom ook de ambitie om, waar we kunnen, elektrisch te worden”, vertelt Martijn van Leeuwen verder. “Daar waar we ook actief zijn, willen we met de meest milieuvriendelijke voertuigen actief zijn.” De gemoderniseerde elektrische vloot op Schiphol is daar een voorbeeld van. “Wij hopen daar zoveel mogelijk passagiers blij mee te maken, maar ook onze chauffeurs. Het is in deze branche namelijk moeilijk om aan chauffeurs te komen. Als je als bedrijf zo’n wagenpark hebt in een markt waar mensen bij verschillende bedrijven terecht kunnen, dan hoop ik dat ze eerder hun ja-woord aan ons zullen geven”, zo besluit de bestuurssecretaris.

Lees ook:

• Mogelijk kortgeding tegen uitsluiting groengas taxibussen op Amsterdamse standplaatsen
• Taxibedrijf HUN wil goede voorbeeld geven: ‘Meeste bedrijven zien beren op de weg’

Vervoersbedrijf Munckhof heeft het vervoer van ontheemden gegund gekregen van het Nederlands Instituut Publieke Veiligheid (NIPV). De opdracht behelst het verzorgen van personenvervoer voor ontheemden, inclusief bagage. 
“Dit betreft ook het rolstoel- en mindervalidenvervoer”, beschrijft NIPV de inhoud van de opdracht verder op TenderNet. “Huisdieren die kunnen meereizen in de handbagage of in een bench van de reiziger, dienen eveneens vervoerd te worden. De diensten worden in beginsel verricht in heel Nederland.”

Urgente situatie

Voor deze openbare aanbestedingsprocedure gold een verkorte inschrijvingstermijn. “Ten gevolge van de toenemende stroom ontheemden is er sprake van een urgente situatie”, legt het NIPV verder uit. “Het behoeft geen uitleg dat vanwege de Russische oorlog in Oekraïne er een urgente ontheemdenstroom is ontstaan die in goede banen moet worden geleid. Omdat de vluchtelingenstroom maar door blijft gaan en bovendien vrij onvoorspelbaar is, is een aanbestedingsprocedure met verkorte termijnen gekozen om tot die nieuwe overeenkomst te komen.”

Tijdens de aanbestedingsprocedure is vooral gekeken naar de kwaliteit van het vervoer en een stuk minder naar de prijs. De prijs-kwaliteitsverhouding bedroeg 20/80. De opdracht heeft een totale waarde van 12.960.000 euro. In totaal hebben zich vijf vervoersbedrijven ingeschreven voor deze opdracht. De overeenkomst met Munckhof werd op 1 januari 2023 gesloten.

Lees ook:

• Aanbesteding vervoer op maat Hellendoorn en Twenterand
• Inschrijftermijn aanbestedingen ZOOV-vervoer verruimd

De Europese Commissie presenteert voorstellen om het chauffeurstekort in Europa aan de pakken. Het Europese bestuursorgaan wil de regelgeving aanpassen, zodat jonge chauffeurs in heel Europa op 17-jarige leeftijd al aan een rijbewijsopleiding kunnen beginnen. Het voorstel geldt echter alleen voor vrachtwagenchauffeurs en daarmee “schiet het voorstel ernstig tekort in het personenvervoer”, zegt Raluca Marian, directeur van de Internationale Wegtransport Unie (IRU).
In Nederland is het al mogelijk om een rijopleiding tot bus- en touringcarchauffeur als 17-jarige te beginnen, maar in Europa is dat nog niet het geval. Om het personeelstekort aan te pakken wil de Europese Commissie de leeftijdsgrenzen binnen heel Europa versoepelen.

Uit een rapport van IRU uit 2022 blijkt dat er in Europa momenteel een tekort heerst van 600.000 chauffeurs. Volgens de prognose zal dit tekort tegen 2026 oplopen tot bijna 2 miljoen, als de huidige trend zich doorzet. De toename is te wijten aan de vergrijzing van de bestuurders en het lage aandeel jonge bestuurders. In Europa is slechts 6 procent van de beroepschauffeurs jonger dan 25 jaar.

Kloof

Doordat de Europese Commissie de wetgeving wil aanpassen, kunnen aspirant-chauffeurs jonger beginnen aan de rijopleiding. Volgens IRU neemt dit een belangrijke belemmering voor de toetreding weg. De kloof tussen de leeftijd waarop jongeren school afmaken en de datum waarop ze beroepschauffeur mogen worden is te groot.

In de nieuwe wetgeving wil de Europese Commissie de minimumleeftijd voor vrachtwagenchauffeurs op achttien jaar zetten. Daarnaast heeft het bestuursorgaan ook aanbevolen om 17-jarigen toe te staan een opleiding te beginnen. Deze wijziging geldt echter niet voor het personenvervoer waar ook touringcars onder vallen, tot ontsteltenis van IRU.

Verschil tussen lidstaten

“In het personenvervoer schiet het voorstel van de Europese Commissie ernstig tekort”, zegt Marian. “In sommige lidstaten zien we goed opgeleide 18-jarige mannen en vrouwen veilig bussen besturen, terwijl in veel andere lidstaten de minimumleeftijd tussen 21 en 24 jaar ligt.”

Marian verbaast zich erover dat de Europese Commissie het personenvervoer lijkt te vergeten. De IRU-directeur stelt dat de personeelstekort ook spelen in deze branche. “Er wordt door de EU geen stap genomen om het nijpende tekort aan chauffeurs in het personenvervoer aan te pakken.”

Dit artikel verscheen eerder op zustervakblad OVPro.

Lees ook:

• Busvervoer Nederland stelt kwaliteitseisen verplicht voor lidmaatschap: ‘Synoniem voor betrouwbaarheid’
• ‘Weren touringcars uit centrum Amsterdam heeft averechts effect’

Personenvervoer Midden-Limburg, ook wel bekend als PML Taxi, organiseert op vrijdag 7 juli een open dag in Roermond, waar bezoekers kennis kunnen maken met de wereld van het personenvervoer. Het Limburgse taxibedrijf, dat nauw samenwerkt met Geerets De Leeuw, hoopt door deze dag nieuwe chauffeurs te werven.
Het team van PML Taxi en Geerets De Leeuw bestaat momenteel uit zo’n tweehonderd chauffeurs, “maar vanwege de groei zijn nieuwe chauffeurs meer dan welkom”, zegt de Limburgse personenvervoerder daarover. “Mensen die geïnteresseerd zijn in een carrière als taxichauffeur en meer willen weten over de mogelijkheden die PML Taxi biedt, zijn van harte welkom op de open dag. Zo is er een mogelijkheid om het team te ontmoeten, vragen te stellen en te ontdekken hoe men deel kan uitmaken van een professioneel chauffeursteam.”

Rijschool in the Pocket

Bezoekers maken tijdens de open dag tevens kennis met Rijschool in the Pocket, dat in hetzelfde gebouw is gevestigd als PML Taxi. “Deze rijschool biedt rijopleidingen aan en begeleidt aspirant-chauffeurs bij het
behalen van hun taxipas. Bezoekers kunnen informatie krijgen over de opleidingsmogelijkheden en
de benodigde stappen om hun carrière als taxichauffeur te starten.” De open dag vindt op 7 juli van 13.00 tot 16.00 uur plaats op de nieuwe locatie van PML Taxi in Roermond.

Lees ook:

• Haags zorgvervoer zoekt zestig nieuwe chauffeurs
• Personenvervoer Geerets De Leeuw en PML mogen leerlingenvervoer blijven verzorgen na behalen certificaten

Munckhof gaat OutSystems, een low-code platform, gebruiken om haar digitale transformatie te versnellen. Met OutSystems krijgt de personenvervoerder de mogelijkheid om zakelijke apps en websites op een snelle manier te ontwikkelen, implementeren en beheren.
“We kunnen hierdoor snel ideeën toetsen, verbeteren en nieuwe functionaliteiten toevoegen, zonder langdurige ontwikkeltrajecten en hoge kosten”, legt Munckhof uit. “OutSystems stelt ons in staat waardevolle gegevens te combineren en nieuwe inzichten genereren, zonder de bestaande IT-infrastructuur ingrijpend te wijzigen.”

Volgens woordvoerder Bas de Smit kan Munckhof daardoor beter aan de behoeften van opdrachtgevers voldoen, bijvoorbeeld binnen het leerlingenvervoer. “Als een opdrachtgever specifieke wensen heeft op het gebied van app- of webapplicatie, dan kan je ervoor kiezen dit uit handen te geven aan een externe partij. Je kan er echter ook voor kiezen om zelf, in eigen beheer en zonder extra kosten, zelf webapplicaties te ontwikkelen. OutSystems maakt dat mogelijk.”

Concurrentiepositie

Volgens Daniël Gloudemans, Senior Manager Competence, hoopt Munckhof met OutSystems haar concurrentiepositie te verstevigen. “Daarnaast biedt OutSystems ons de mogelijkheid om te ontwikkelen en innoveren in een dynamische omgeving. We zijn dan ook verheugd OutSystems te omarmen als ons nieuwe platform voor applicatieontwikkeling”, zo besluit Gloudemans.

Lees ook:

• Leerlingenvervoer uitgezonderd van knip Weesperstraat: ‘Dit is geweldig’
• Jos Poortinga vertrekt na vijftien jaar als directeur van Munckhof

HWwerkt heeft in touringcarbedrijf Edad haar nieuwe personenvervoerder gevonden. Dat meldt de overheidsinstelling op TenderNed. Edad wordt per 1 november 2023 voor minimaal een jaar verantwoordelijk voor het collectief vervoer van medewerkers.
In totaal worden er vier routes per dag gereden. De opdracht wordt uitgevoerd met een taxi die plaats biedt aan maximaal vier passagiers, een taxibusje die plaats biedt aan maximaal acht passagiers en een rolstoelbus die eveneens plaats biedt aan maximaal acht passagiers.

Tijdens de aanbestedingsprocedure werd enkel naar de kwaliteit van het vervoer gekeken. De prijs speelde geen rol. De overeenkomst kan door de opdrachtgever drie keer met een jaar verlengd worden. De overeenkomst werd op 21 augustus 2023 beklonken.

Lees ook:

• HWwerkt zoekt nieuwe personenvervoerder
• Regiotaxi Twente definitief naar Willemsen- de Koning

Taxi Expo ’23 staat dit jaar volledig in het teken van het zien én vooral ook het pakken van de kansen. Zo staat de beursvloer ook dit jaar weer bomvol enthousiaste exposanten die hun nieuwste innovaties, diensten en technische snufjes tonen. 
Onder meer Cabman, Ford, Taxiwerq, Tesla, MyPos, Van Mossel en Traksi zijn van de partij. Daarmee vormt Taxi Expo dé ontmoetingsplek voor experts die werkzaam zijn in de taxibranche. Dit jaar bundelt Taxi Expo zelfs de krachten met de Tankstation vakbeurs en de Fleet Expo, die op 15 november gelijktijdig in de Jaarbeurs plaatsvinden. Naar verwachting zullen 5.000 mobiliteitsprofessionals elkaar op deze dag treffen.

Nationaal Congres Contractvervoer

Naast de rijkgevulde beursvloer vindt op dezelfde dag het Nationaal Congres Contractvervoer plaats. Alle toonaangevende partijen binnen het zorgvervoer komen daar bij elkaar om de belangrijkste ontwikkelingen te bespreken.

Ook bij dit evenement staat het pakken van de kansen centraal. Zo gaan we onder meer in op de vragen hoe we het doelgroepenvervoer verduurzamen, betaalbaar houden en gaan we op zoek naar alternatieve bronnen waar vervoersbedrijven uit kunnen vissen in de strijd tegen het chauffeurstekort. Het congres wordt afgesloten met een netwerklunch op het speciaal daarvoor ingerichte vip-cateringplein.

Taxi Innovatie Prijs

Als klap op de vuurpijl maken we aan het eind van de dag de winnaar van de prestigieuze Taxi Innovatie Prijs bekend. Daarnaast is er de hele dag tijd om uitgebreid te netwerken. Meer weten? Neem dan een kijkje op de website.

Lees ook:

• Inschrijving Taxi Innovatie Prijs ’23 geopend
• Registratie Taxi Expo ’23 officieel geopend

Bertho Eckhardt ziet de meest recente ontwikkelingen rond de kabinetsformatie met lede ogen aan. Volgens de KNV-voorzitter is de vervoerssector gebaat bij duidelijkheid, maar deze lijkt nog ver weg nu Pieter Omtzigts NSC dinsdagavond definitief een punt achter deze formatieronde zette. 
“Ondernemers zijn wat investeringen betreft altijd afhankelijk van meerjarenbeleid”, zegt Bertho Eckhardt daarover tegen TaxiPro. “Dan weten ze namelijk waar ze aan toe zijn. Als formaties echter gaan zoals ze nu gaan, met weinig onderling vertrouwen, betekent dat dat een aantal belangrijke beslissingen op zich laten wachten. We zitten in een periode waarin je als ondernemer niet precies weet waar je aan toe bent.”

Zero-emissiezones

Eckhardt doelt daarbij onder meer op de wetswijziging in het Reglement Verkeersregels en Verkeerstekens 1990 (RVV 1990), die gemeenten de mogelijkheid biedt om zero-emissiezones voor taxi’s in te voeren en die eind vorig jaar door de Tweede Kamer controversieel is verklaard. “Het is niet goed dat bedrijven geconfronteerd worden met deze onzekerheid, die invloed heeft op investeringsbeslissingen voor de komende jaren”, zei de KNV-voorzitter donderdag in zijn speech tijdens de nieuwjaarsreceptie van KNV. “Ondernemers moeten kunnen ondernemen. Een betrouwbare en consistente overheid is daarbij van essentieel belang.”

“Hoe ondernemers nu het beste met de huidige situatie kunnen omgaan? Ik zou wat conservatiever zijn in de investeringen van wagenparken”, vervolgt Eckhardt. “Wat niet noodzakelijk is, zou ik gewoon niet doen. Los van de beschikbaarheid, zou ik daar wat terughoudender in zijn.”

Maatschappelijke bijdrage

Het personenvervoer zou als het aan Eckhardt ligt überhaupt hoger op diverse prioriteitenlijstjes mogen staan. “Wij leveren en niet mis te verstaande maatschappelijke bijdrage”, zei de KNV-voorzitter over het belang van goed functionerend personenvervoer in zijn speech. “Onze taxibedrijven vervoeren leerlingen naar het speciaal onderwijs, rijden Wmo-vervoer voor gemeenten en onze touringcars vervoeren werknemers naar bedrijven en fabrieken. Goed functionerend personenvervoer is nodig voor een inclusieve samenleving. Investeer daarom in de lange termijn.”

Lees ook:

• Lars Speekenbrink: startdatum zero-emissiezones voor taxi’s onhaalbaar
• Startdatum emissievrije taxizones op losse schroeven
• Ontwerpbesluit over zero-emissiezones voor taxi’s naar Tweede Kamer